Trump-Regierung macht überlastete Systeme für den landesweiten Flugstopp verantwortlich

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Beamte der Trump-Regierung erklärten am Freitag, dass neue Technologie im nationalen Flugsicherungssystem veraltete Teile des Systems überlastet und zu zeitweiligen Kommunikations- und Radarausfällen geführt habe. Dies habe am Freitag, 13. November 2026, den längsten landesweiten Startstopp der US-Luftfahrt seit 25 Jahren zur Folge gehabt. Der landesweite Flugstopp war der erste seit Januar 2023, als ein anderes wichtiges Computersystem der FAA, das Benachrichtigungen an Piloten versendet, ausgefallen war, und der zweite seit den Anschlägen vom 11. September 2001.

Keine Garantie für eine Wiederholung. Die Unterbrechung des gesamten Flugverkehrs wurde am Freitag Abend nach fünf Stunden aufgehoben, in denen die meisten Flüge von US-Flughäfen nicht starten durften. Tausende Flüge und möglicherweise über 1 Mio. Reisende waren betroffen. Heimatschutzminister Markwayne Mullin erklärte Reportern im Weißen Haus, dass niemand in Gefahr gewesen sei, da mehr als 3.000 Flüge noch sicher landen konnten. Laut US-Verkehrsminister Sean Duffy könne nicht garantiert werden, dass sich so etwas nicht wiederhole.

Mullin erklärte, die FAA installiere „neue Geräte, neue Technologie“, und „das ältere System sei überlastet gewesen“. Es gebe keine Hinweise auf einen Cyberangriff. Nach Aufhebung der Flugsperre starteten am späten Freitagabend einige Inlandsflüge, doch es wird voraussichtlich Tage dauern, bis die Fluggesellschaften den Betrieb wieder  vollständig aufnehmen können, da so viele Flugzeuge und Besatzungen nicht einsatzbereit waren. Offizielle Stellen gehen davon aus, dass das System rechtzeitig zum Reiseverkehr zu Thanksgiving wieder normal funktionieren wird.

Mullin: Keine Hinweise auf böswillige Absicht. Auf die Frage, ob er einen Cyberangriff oder einen Vorfall mit einer außer Kontrolle geratenen künstlichen Intelligenz ausschließen könne, sagte Mullin, es gebe keine Hinweise auf einen Cyberamgriff. Das Problem scheine „mechanisch bedingt“ gewesen zu sein. Die Behörden suchten aber noch nach der Ursache. Mindestens 827 Flüge wurden umgeleitet. Bis 19:05 Uhr EST wurden laut Cirium, einem Unternehmen für Luftfahrtanalysen, 670 Flüge zum ursprünglichen Startflughafen zurückgeschickt, während 157 zu einem anderen Flughafen umgeleitet wurden. Duffy verteidigte sich und gab dem noch von der republikanischen Partei dominierten Kongress die Schuld, weil dieser keine zusätzlichen Mittel für neue Technologien bewilligt habe.

Gleichzeitig spielte er herunter, dass die Implementierung neuer Fehlerbehebungen das System überlastet habe. Er appellierte eindringlich an die Abgeordneten, zu handeln. „Wenn Sie nichts tun, erhöhen Sie das Risiko für das System erheblich“, sagte er. Duffy erklärte, er gehe davon aus, dass die Flüge im ganzen Land am kommenden Wochenende vor Thanksgiving wieder „wieder regulär“ laufen würden. Er schloss aber nicht aus, dass es zu weiteren Störungen kommen könne.

„Wir hatten nicht mit einem solchen Ausfall gerechnet. Doch er ist eingetreten“, sagte er und fügte hinzu: „Wir konnten die Ursache des Problems analysieren, das System neu starten und den Flugbetrieb wieder aufnehmen. Aber es wird auch in Zukunft weitere Ausfälle dieser Art geben.“ Duffy erklärte, die Probleme stünden nicht im Zusammenhang mit dem neuen KI-gestützten System der FAA, das die Behörde zur Vorhersage von Problemen im Luftraum einführt, da dieses nicht mit den Störungen vom Freitag in Verbindung stehe.

Die FAA hat im Rahmen der Modernisierung, die letztes Jahr nach der Bewilligung von 12,5 Mrd.  US-Dollar durch den Kongress begann, bereits Tausende alter Kupferleitungen durch Glasfaserleitungen ersetzt und Hunderte von Funksystemen modernisiert. Duffy und das Weiße Haus drängen auf weitere 30 Mrd. USD, um die Arbeiten abzuschließen.

Der Ausfall betraf Tausende von Flügen. Viele Flüge wurden u.a. um Washington Dulles International Airport, zum Los Angeles International Airport und zum Nashville International Airport umgeleitet. Rund 11.000 Flüge mit mehr als 1,5 Mio. Passagieren sollten nach 16:00 Uhr EST von Flughäfen in den USA starten. Zum Zeitpunkt des Flugstopps befanden sich laut Duffy über 3.500 Flugzeuge in der Luft. Am Freitag erfuhren Reisende am Flughafen Chicago O’Hare beim Passieren der Sicherheitskontrolle von dem Flugstopp, als sie auf die Anzeigetafeln blickten, die flächendeckende Flugverspätungen anzeigten. Einige riefen Freunde oder Verwandte an und überlegten, ob sie in Chicago übernachten oder eine andere Möglichkeit suchen sollten, zu ihrem Ziel zu gelangen.

Stimmen von Passagieren. Amber McQuilkin, 27: „Ich bekomme überhaupt keine Informationen“, sagte die Softwareentwicklerin aus Seattle. „Ich habe überlegt, den Flug einfach abzubrechen und mit dem Auto zu fahren, aber je länger ich darüber nachdachte, desto mehr dachte ich: Das wäre furchtbar.“ Ruth Coles saß fünf Stunden nach der Landung aus Newark auf dem internationalen Flughafen von Los Angeles immer noch in ihrem Flugzeug fest, obwohl die Ausgangssperre bereits aufgehoben war. Sie sagte, man habe ihnen gesagt, sie würden auf ein freies Gate warten. „Der Pilot sagt immer wieder, wir seien als Nächste dran“, sagte Coles, aber das war schon Stunden her.

Sportteams gestrandet. NBA-, NHL- und College-Teams saßen fest, als sie versuchten, ihre Zielorte zu erreichen. NFL-Teams fragten sich derweil, ob das Problem rechtzeitig gelöst werden würde, um an ihren Spielen am Wochenende teilnehmen zu können. Duffy sagte, dass die NCAA-Teams vor den Footballspielen am Samstag Vorrang haben werden. „Ich würde den betroffenen Football-Teams dringend raten, sich mit der FAA in Verbindung zu setzen, um ihre Flugzeiten abzustimmen und sicherzustellen, dass sie rechtzeitig zum Anpfiff antreten können“, sagte er.

Auch frühere Probleme wurden mit Geräteausfällen in Verbindung gebracht. Das Problem ähnelte einem regionalen Ausfall der Flugsicherungskommunikation im September, der Hunderte von Flügen im Nordosten der USA beeinträchtigte. Diese Störung war jedoch auf Bauarbeiter zurückzuführen, die eine Glasfaserleitung beschädigt hatten. Auch die kurzzeitigen Radarausfälle im vergangenen Jahr, die den Flughafen Newark lahmlegten, wurden auf veraltete Geräte zurückgeführt.

Der Flugsicherheitsexperte Steve Arroyo erklärte, der Unterschied zu den vorherigen Anschlägen bestehe darin, dass der Vorfall landesweit stattgefunden habe und die Fluglotsen daher nicht zuverlässig mit den Piloten kommunizieren konnten.  „Wenn diese Möglichkeit fehlt, sei es aufgrund veralteter Leitungen oder aus anderen Gründen, muss man die Flugzeuge am Boden stoppen und darf sie nicht starten lassen, wo man sonst riskieren würde, nicht mehr mit ihnen kommunizieren zu können“, so Arroyo, ein ehemaliger Pilot von United Airlines. Der Flugstopp am Freitag habe sich auch von dem nach dem 11. September unterschieden, da die Flugzeuge nicht sofort landen mussten und die Piloten wahrscheinlich mit den Fluglotsen an den Flughäfen kommunizieren konnten, sagte Arroyo. Quelle: CNN / AP / CM

Größte Zugflotte in der Geschichte der ÖBB ist komplett

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Die größte Zugflotte in der Geschichte der ÖBB ist komplett: Am Freitag, 13. November 2026, hat Siemens den 294. Zug der Baureihe Desiro ML am Wiener Hauptbahnhof an die ÖBB übergeben. Der elektrische Triebzug ist dort als „Cityjet“ unterwegs. Damit ist das Beschaffungsprogramm für diesen Auftrag abgeschlossen, alle Züge wurden pünktlich, manche sogar deutlich vor dem vereinbarten Liefertermin, ausgeliefert.
 
273 von 294 Zügen wurden in einer Fertigungskooperation zwischen ÖBB TS und Siemens Mobility in Österreich gebaut. In mehr als 1 Mio. Fertigungsstunden wurden 898 Einzelwaggons nach hohen Qualitätsstandards gefertigt und Arbeitsplätze, auch in den Bereichen Einkauf, Logistik und Inbetriebsetzung, gesichert – ein starkes Zeichen für die österreichische Bahnindustrie. 

Die Desiro ML-Flotte ist in unterschiedlichen Konfigurationen als 75 Meter und auch als 101 Meter langen Zügen in allen Regionen unterwegs. Die Züge haben sich bereits zum beliebten und verlässlichen Standard im Nah- und Regionalverkehr Österreichs etabliert. Aktuell wird die Flotte bis 2028 mit dem modernem ETCS-Zugsicherungssystem Upgrade ausgestattet. Damit werden die Züge auch nach der Wiedereröffnung der modernisierten Wiener Stammstrecke eine wesentliche Stütze des Bahnverkehrs in Wien und der Ostregion Österreichs sein.
 
Industrielle Meisterleistung. Die Erfolgsgeschichte des Desiro ML Cityjet der ÖBB geht auf eine Ausschreibung aus dem Jahr 2010 zurück, die Siemens für sich entscheiden konnte. 2016 feierte das Fahrzeug auf der internationalen Bahnmesse InnoTrans in Berlin seine Weltpremiere. Fahrgäste konnten jedoch bereits zum Fahrplanwechsel 2015 erstmals auf der Linie S7 zwischen Wien Floridsdorf und dem Flughafen Wien einsteigen und den neuen Reisekomfort genießen. Die Züge haben u.a. mit ihrer Barrierefreiheit, Klimaanlage, Fahrradmitnahmemöglichkeiten, WLAN und Onboard Entertainment viele Annehmlichkeiten in den Nah- und Regionalverkehr gebracht.
 
Pilotprojekt Batterieantrieb. Eine Besonderheit war das Projekt „Desiro ML Cityjet Eco“: Die ÖBB und Siemens untersuchten zwischen 2019 (Projektstart) und 2020 (letzte Fahrt als Batteriezug) die Möglichkeit, diesen Elektrotriebwagen auch auf nicht-elektrifizierten Strecken wie etwa der Kamptalbahn einzusetzen. Siemens hat dazu ein Versuchsfahrzeug mit einem alternativen Batterieantrieb ausgestattet. Dieser Zug ist der weltweit erste vollständig für den Fahrgastbetrieb zugelassene Zug mit Batterieantrieb. Er war auf verschiedensten Strecken in ganz Österreich unterwegs und hatte im Batteriebetrieb eine Reichweite von bis zu 110 km. Das darin verwendete Antriebskonzept bildete die technologische Ausgangsbasis für die international erfolgreichen Batteriezüge von Siemens und kommt heute in verschiedenen Projekten zum Einsatz, u.a. in Deutschland und Dänemark. Quelle: Siemens Mobility / Doto: ÖBB / / CM

EasyJet-Übernahme durch die US-Investmentfirma Apollo zugestimmt

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Mehr als 97 % der EasyJet-Aktionäre billigten die Übernahme des in Luton ansässigen Unternehmens bei einer Versammlung am Mittwoch (11. November 2026). Weniger als 3 % der Aktionäre stimmten gegen den Deal.

Das Angebot von Apollo in Höhe von 7,15 Pfund pro Aktie wurde im August 2026 vom EasyJet-Verwaltungsrat angenommen – womit ein niedrigeres Gegenangebot von Castlelake, einer weiteren US-Investmentfirma, abgewehrt wurde. In einer Stellungnahme teilte EasyJet mit, dass der Abschluss der Übernahme bis Ende März 2027 erwartet werde.

Die Transaktion steht noch unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die Wettbewerbsbehörden im Vereinigten Königreich und in der EU. Für europäische Fluggesellschaften gilt die Vorgabe, dass sie mehrheitlich im Besitz von EU-Staaten oder EU-Bürgern sein und von diesen kontrolliert werden müssen. Diese Regelung findet auf EasyJet Anwendung, da die Fluggesellschaft Verbindungen zwischen EU-Flughäfen bedient.

Im Rahmen der Übernahmevereinbarung erhalten die EasyJet-Aktionäre die Möglichkeit, ihre Anteile zu verkaufen oder zu übertragen – insgesamt bis zu 49,9 % des Unternehmens. Dies schließt den EasyJet-Gründer Stelios Haji-Ioannou und seine Familie ein, die ihre Beteiligung in der neuen Eigentümerstruktur beibehalten werden.

Apollo wird – gemäß den EU-Vorgaben – bis zu 49,9 % an dem neuen Unternehmen halten. Bis zu 5 %  werden von einem auf Jersey zu gründenden EU-Treuhandfonds (EU Trust) gehalten, der von EU-Bürgern kontrolliert und verwaltet wird und an ein Anreizprogramm für das Management gekoppelt ist.

Die Aktionäre von EasyJet haben der Übernahme der Billigfluggesellschaft durch die US-Investmentfirma Apollo für 5,7 Mrd. Pfund zugestimmt. Das Angebot von Apollo in Höhe von 7,15 £ pro Aktie wurde im August vom easyJet-Verwaltungsrat angenommen – womit ein niedrigeres Gegenangebot von Castlelake, einer weiteren in den USA ansässigen Investmentfirma, abgewehrt wurde. In einer Stellungnahme teilte easyJet mit, dass die Übernahme voraussichtlich bis Ende März 2027 abgeschlossen sein werde.

Die Transaktion steht noch unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die Wettbewerbsbehörden im Vereinigten Königreich und in der EU. Für europäische Fluggesellschaften gilt die Vorgabe, dass sie mehrheitlich im Besitz von EU-Staaten oder EU-Bürgern sein und von diesen kontrolliert werden müssen. Diese Regelung findet auf easyJet Anwendung, da die Fluggesellschaft Verbindungen zwischen EU-Flughäfen bedient.

Im Rahmen der Übernahmevereinbarung erhalten die easyJet-Aktionäre die Möglichkeit, ihre Anteile zu verkaufen oder zu übertragen – insgesamt bis zu 49,9 % des Unternehmens. Dies schließt den easyJet-Gründer Stelios Haji-Ioannou und seine Familie ein, die ihre Beteiligung innerhalb der neuen Eigentümerstruktur beibehalten werden.

Apollo wird – gemäß den EU-Vorgaben – bis zu 49,9 % an dem neuen Unternehmen halten. Bis zu 5 % werden von einem in Jersey zu gründenden EU-Treuhandfonds (EU Trust) gehalten, der von EU-Bürgern kontrolliert und verwaltet wird und an ein Anreizprogramm für das Management gekoppelt ist. Quelle: EasyJet / CM

Auch Mercedes droht mit Werksschließungen

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Wie schwierig der Spagat zwischen Wettbewerbsfähigkeit und Kostendruck ist, zeigt sich ausgerechnet bei Mercedes. Kurz nachdem Konzernchef Ola Källenius auf dem Jubiläumskongress der Automobilwoche über die Zukunft der Branche sprach, eskalierte in Stuttgart der Streit mit der Arbeitnehmerseite.

Arbeitszeiten, Lohnkosten, Wettbewerb: Seit Wochen ist die Lage zwischen Arbeitgeber- und Arbeitnehmerseite bei Mercedes angespannt. Jetzt droht der Vorstand sogar mit einem Investitionsstopp und Werksschließungen, um Betriebsrat und IG Metall unter Druck zu setzen. Hintergrund sind festgefahrene Verhandlungen mit der IG Metall über niedrigere Personalkosten.

Personalvorständin Britta Seeger erklärte in einem im Intranet des Unternehmens veröffentlichten Interview, man wolle gemeinsam ein Paket schnüren, das spürbar wirke und gleichzeitig sozial tragfähig sei. Eine schnelle Einigung sei nicht absehbar. „Daher sind wir nun gezwungen, konkret und detailliert zu prüfen, welche Standorte wir uns in Deutschland noch leisten können. Wir alle wollen Werksschließungen um jeden Preis vermeiden. Diese Option müssen wir nun aber leider konkreter weiterverfolgen.“

Die Gespräche zwischen Vorstand, Betriebsrat und der IG Metall laufen schon seit Längerem – dazu, ob und wie Mercedes in Deutschland Kosten senken kann. Das Management sagt, die Beschäftigten sollen mehr arbeiten, für das gleiche Geld. Das Unternehmen will zudem beim Urlaubs- oder Weihnachtsgeld sparen oder bei der Ergebnisbeteiligung, die die Beschäftigten einmal im Jahr bekommen. Aus Sicht des Vorstands ist das alles notwendig, damit die deutschen Werke wettbewerbsfähig sind.

Keine Investitionen in deutsche Standorte. Produktionsvorstand Michael Schiebe sagte dem Intranet-Beitrag zufolge, da man trotz zahlreicher intensiver Gespräche derzeit noch keinen Lösungskorridor erkennen und mit den heutigen Kostenstrukturen nicht in Deutschland investieren könne, habe man im Vorstand gemeinsam entschieden, alle neuen Investitionen in die deutschen Standorte zu stoppen. Die Kosten einer Arbeitsstunde in der Produktion lägen in Deutschland teilweise bis zu fünfmal höher als an Standorten in Osteuropa. In der Verwaltung sei die Diskrepanz ähnlich hoch.

Die baden-württembergische Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut (CDU) zeigt sich besorgt nach der Ankündigung von Mercedes. „Es geht um alles bei uns im Land, es geht um unseren Wirtschaftsstandort, um unseren Wohlstand“, so Hoffmeister-Kraut im SWR. Man müsse jetzt alles dafür tun, um die Standortbedingungen im Land und in ganz Deutschland wieder zu verbessern.

Schließung von zwei Mercedes-Standorten. Schiebe hatte laut SWR bereits vor einigen Wochen die Schließung von zwei Werken in Deutschland angekündigt, wenn die Kosten nicht reduziert würden. Dabei wären ein deutsches Aufbauwerk und ein deutsches Powertrainwerk betroffen. Bei Aufbauwerken handelt es sich um Werke, in denen die Autos zusammengebaut werden. In Deutschland hat Mercedes-Benz diese Werke neben Sindelfingen (Kreis Böblingen) noch in Rastatt und in Bremen. 

Bei Powertrainwerken handelt es sich um Werke, in denen Komponenten für das Auto hergestellt werden. Diese gibt es in Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach (Kreis Ludwigsburg), Berlin, Hamburg, Kamenz (Sachsen) sowie Kölleda und Arnstadt (Thüringen). Mit dem Schreiben wird die Drohung, Werke zu schließen, noch ernster. Die Ankündigung ist alarmierend – auch weil das Unternehmen derzeit darüber entscheidet, welche neuen Fahrzeuge in welchem Werk produziert werden sollen. Dann müsste natürlich auch in die entsprechenden Werke investiert werden. 

Kürzlich hat Mercedes in Ungarn seine Produktion erneut erweitert. In dem Werk können bis zu 400.000 Fahrzeuge gefertigt werden können. Die Produktion in solchen Werken könnte noch ausgebaut werden – möglicherweise auf Kosten der deutschen Werke. 

Mercedes hat wie VW, Audi, oder auch Porsche in den vergangenen Jahren mit Absatzrückgängen und Gewinneinbrüchen zu kämpfen. Gleichzeitig zu den Sparbemühungen und Verhandlungen laufen aber auch die Tarifverhandlungen in der Metall- und Elektroindustrie. Die Gewerkschaft IG Metall will 5 % mehr Lohn, die Arbeitgeber halten das für überzogen. Das jetzt bekannt gewordene Schreiben erhöht auch hier den Druck.

Personalvorständin Seeger argumentiert: Wenn die IG Metall sich mit ihrer Forderung durchsetzt, würde das die ohnehin zu hohen Arbeitskosten nochmal erhöhen. Die Arbeitgeber haben mittlerweile in den Tarifverhandlungen auch ein Angebot vorgelegt – eine Einmalzahlung und ab Juli 2028 1,3 % mehr Geld. Der Gewerkschaft ist das zu wenig.

IG Metall verlangt klare Perspektiven. Die Gewerkschaft fordert klare Perspektiven für die Standorte und ernsthafte Gespräche mit der Arbeitnehmerseite. Ergun Lümali, Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats, sagte in einer Pressemitteilung, Mercedes habe hochqualifizierte Mitarbeitende. Die deutsche Handwerks- und Ingenieurskunst sei immer noch hoch anerkannt. Statt in Innovation, KI und Robotik und attraktive Produkte an den deutschen Standorten zu investieren, drohe der Vorstand damit, Standorte nach Osteuropa zu verlagern. Mercedes brauche Vorstände, die an den Industriestandort Deutschland glaubten und ihn nicht bei jeder Krise gleich kaputt redeten. Die IG Metall lehne Werksschließungen entschieden ab und wisse sich zu wehren. 

Barbara Resch, Bezirksleiterin der IG Metall Baden-Württemberg, sagte in derselben Pressemitteilung, Werksschließungen seien mit der IG Metall nicht zu machen. Sie wolle die Standorte gemeinsam zukunftsfest aufstellen und Arbeitsplätze sichern. Dafür müsse das Unternehmen seine Pläne offenlegen und verbindliche Perspektiven für Produkte und Investitionen schaffen. Es könne nicht sein, dass der Vorstand weitere Investitionen in deutsche Standorte stoppen wolle und zugleich von den Beschäftigten längere Arbeitszeiten und Einschnitte bei Leistungen verlange. Das Unternehmen müsse Verantwortung übernehmen und ernsthaft mit der IG Metall an tragfähigen Lösungen für die Zukunft der deutschen Standorte arbeiten. Quelle: Automobilwoche / SWR / CM

Verkehrssicherheit geht alle an

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Hinter jeder Unfallstatistik steht ein menschliches Schicksal. Eine Person, die nicht mehr nach Hause kommt, und Familien sowie Freunde, deren Leben sich von einem Moment auf den anderen grundlegend verändert. Der Weltgedenktag für die Straßenverkehrsopfer erinnert am 15. November 2026 an die Menschen, die bei Verkehrsunfällen ihr Leben verloren haben oder schwer verletzt wurden. 

Nach wie vor ist die Zahl der Verkehrstoten in Deutschland ist weiterhin zu hoch. Nach den endgültigen Zahlen des Statistischen Bundesamtes (Destatis) kamen 2025 insgesamt 2.832 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben. Das waren 62 mehr als im Vorjahr. Durchschnittlich starben damit jeden Tag acht Personen im deutschen Straßenverkehr. Auch die Zahl der getöteten Kinder unter 15 Jahren stieg von 53 auf 74. Besonders alarmierend ist, dass 56 P% der Verkehrstoten, insgesamt 1.580 Menschen, auf Landstraßen verunglückten. Innerorts verloren 960 Menschen ihr Leben. 63 % davon waren zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs. Auf Autobahnen ereigneten sich dagegen lediglich 10 %  der tödlichen Unfälle.

Besonders auf Landstraßen besteht dringender Handlungsbedarf. Hohe Geschwindigkeiten, fehlende bauliche Trennungen zum Gegenverkehr, riskante Überholmanöver und Hindernisse am Fahrbahnrand verschärfen das Unfallrisiko. Der AvD (Foto: AvD) fordert deshalb langfristig gesicherte Investitionen in eine fehlerverzeihende Infrastruktur. Dazu gehören baulich getrennte Fahrbahnen, wo immer möglich, zusätzliche Überholstreifen, gut erkennbare Markierungen, sichere Kreuzungen und Einmündungen sowie ausreichend dimensionierte Seitenräume. Schutzplanken müssen auch Motorradfahrer wirksam schützen. Innerorts braucht es darüber hinaus sichere Querungsmöglichkeiten und eine konsequente Berücksichtigung von Fußgängern, Radfahrern, Kindern und älteren Menschen.

Dass gezielte Maßnahmen wirken können, verdeutlicht der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) und fordert u.a. niedrigere Geschwindigkeiten auf Landstraßen und an gefährlichen Knotenpunkten sowie einen besseren Schutz vor Hindernissen neben der Fahrbahn. Außerdem haben Lkw auf Landstraßénnichts zu suchen. Neben der Infrastruktur sind eine wirksame Verkehrsüberwachung, sichere Fahrzeuge und moderne Assistenzsysteme wichtige Bausteine. Technik kann Unfälle verhindern oder ihre Folgen mindern, ersetzt aber niemals die Aufmerksamkeit und Verantwortung der Fahrer.

Auch das Bundesministerium für Verkehr (BMV) erläutert, dass überhöhte oder nicht angepasste Geschwindigkeit in 2025 bei 812 Verkehrstoten ein maßgeblicher Faktor war. Das entspricht 29 % aller Getöteten. Neben unzureichendem Sicherheitsabstand sind Ablenkung durch Smartphones und Displays sowie Alkohol am Steuer und fehlende Rücksichtnahme weitere vermeidbare Gefahren.

Verkehrssicherheit geht alle an, Der AvD bekennt sich ausdrücklich zur „Vision Zero“ und setzt sich dafür ein, die Zahl der Verkehrstoten drastisch zu senken. Dafür braucht es ein gemeinsames und konsequentes Handeln. Die Politik muss die notwendigen Rahmenbedingungen schaffen, Kommunen und Straßenbaulastträger müssen Gefahrenstellen beseitigen und jeder Verkehrsteilnehmer muss letztlich durch sein Verhalten auch seinen eigenen Beitrag leisten. Verkehrssicherheit und bezahlbare individuelle Mobilität sind dabei keine Gegensätze. Vielmehr muss das Ziel sein, Mobilität für alle Menschen sicher und zuverlässig zu ermöglichen. Der Weltgedenktag darf deshalb nicht bei der Erinnerung stehen bleiben. Er muss auch ein Anstoß für konkrete Veränderungen sein. Quelle: Av (Foto: AvD) D / CM

Pilot naich Alkohol- und Drogenkonsum in London verhaftet

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Ein erfahrener Pilot von American Airlines befindet sich in einem britischen Gefängnis in Haft. Er wurde festgenommen und angeklagt, weil er versucht haben soll, ein Flugzeug vom Flughafen London Heathrow zu steuern, während er aufgrund von Alkohol- oder Drogenkonsum fluguntüchtig war.

Der 64-jährige Pilot aus Louisiana wurde am 01. November 2026 festgenommen. Er erschien bereits vor dem „Uxbridge Magistrates Court“, wo er sich des Besitzes von Kokain schuldig bekannte. Zudem wurde er wegen Fluguntüchtigkeit in Gewahrsam behalten.

Obwohl nur wenige Details zu dem Fall bekannt sind, erfolgte die Festnahme des langjährigen Piloten auf Grundlage von Abschnitt 92 des „Railways and Transport Safety Act 2003“ (RTSA). Dieses Gesetz stellt es unter Strafe, „eine luftfahrtbezogene Tätigkeit auszuüben, während die eigene Fähigkeit dazu durch Alkohol oder Drogen beeinträchtigt ist.“ Im Falle eines Piloten bedeutet dies konkret den Versuch, ein Flugzeug zu steuern.

Die Strafverfolgungsbehörden haben die Fluggesellschaft, für die der Flugzeugführer tätig war, nicht offiziell genannt; es gilt jedoch als gesichert, dass er bei American Airlines angestellt war. Wie das Portal „One Mile at a Time“ berichtete, sah sich die Fluggesellschaft am Tag von X-Festnahme gezwungen, zwei Abflüge ab Heathrow zu streichen:  AA-85 nach Chicago O’Hare (ORD) und  AA-91 nach Miami (MIA)

Der US-Pilot soll am 07. Dezember 2026 vor dem „Isleworth Crown Court“ erscheinen. Das „Crown Court“ verfügt über weiterreichende Befugnisse bei der Strafzumessung als das „Magistrates Court“. Die Gerichte im Vereinigten Königreich nehmen Verstöße von Piloten gegen Abschnitt 92 des „Railways and Transport Safety Act“ (RTSA) äußerst ernst; sollte der Pilot für schuldig befunden werden, droht ihm wahrscheinlich eine Freiheitsstrafe.

So wurde beispielsweise 2024 ein ehemalige Delta-Air-Lines-Kapitän zu einer zehnmonatigen Haftstrafe verurteilt. Er war festgenommen worden, weil er im Verdacht stand, ein Flugzeug von Edinburgh (Schottland) nach New York (JFK) steuern zu wollen, während sein Alkoholspiegel mehr als doppelt so hoch war wie der gesetzlich zulässige Grenzwert. Der Mann flog auf, nachdem Sicherheitskräfte misstrauisch geworden waren, als sie eine halb geleerte Flasche Jägermeister in seinem Handgepäck entdeckten. Im Vereinigten Königreich liegt der gesetzliche Alkoholgrenzwert für Piloten bei lediglich 20 Milligramm Alkohol pro 100 Milliliter Blut. Beim Delta-Kapitän wurden seinerzeit im Bluttest 49 Milligramm Alkohol festgestellt.

Strafrechtliche Konsequenzen können von Land zu Land erheblich variieren. So erhielt beispielsweise im Jahr 2023 ein erfahrener Kapitän von United Airlines eine einjährige Freiheitsstrafe auf Bewährung, nachdem kurz vor dem geplanten Abflug von Paris-Charles de Gaulle nach Washington-Dulles festgestellt worden war, dass sein Alkoholpegel das gesetzlich zulässige Limit um das Sechsfache überschritt.

Flugbegleiter, bei denen eine Überschreitung des Alkoholgrenzwerts festgestellt wird, müssen in der Regel nicht mit derart harten Strafen rechnen. Im Jahr 2019 entging eine Flugbegleiterin von American Airlines einer Haftstrafe, nachdem sie am Flughafen Heathrow unter dem Verdacht festgenommen worden war, den zulässigen Alkoholgrenzwert überschritten zu haben. In diesem Fall bemerkten Sicherheitskräfte an der Kontrollstelle für das Bordpersonal Alkoholgeruch in ihrem Atem und verständigten die Polizei, die sie daraufhin in Gewahrsam nahm. Ein auf der Polizeiwache durchgeführter Bluttest ergab, dass der Alkoholspiegel der Flugbegleiterin mehr als viermal so hoch war wie der zulässige Grenzwert.

In den Vereinigten Staaten gilt für Piloten die strenge „Acht-Stunden-Regel“ (oft als „bottle-to-throttle“-Regel bezeichnet): Sie untersagt dem Bordpersonal den Konsum von Alkohol in den acht Stunden vor Dienstantritt. Doch damit ist es nicht getan: Piloten können nicht exzessiv trinken und dann davon ausgehen, dass sie flugtauglich sind, nur weil sie acht Stunden vor ihrem nächsten Einsatz mit dem Trinken aufhören.

Selbst wenn man die Einnahme von Alkohol acht Stunden vor Dienstbeginn einstellt, muss man zudem sicherstellen, dass der Alkoholgehalt im Körper unter dem zulässigen Grenzwert liegt. Dieser Grenzwert unterscheidet sich jedoch erheblich zwischen dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten – im Vereinigten Königreich ist er im Grunde nur halb so hoch wie in den USA. Quelle: PYOK / CM

SJ und RDC: Kooperationsvereinbarung für neuen EuroNight 

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Die schwedische Staatsbahn SJ und RDC Deutschland haben eine Kooperationsvereinbarung für eine gemeinsame Nachtzugverbindung zwischen Stockholm und Hamburg sowie Berlin unterzeichnet. 

Beide Unternehmen arbeiten seit 2022 im Nachtzugverkehr nach Deutschland zusammen und vertiefen ihre Kooperation nun, indem sie die Verantwortung und das wirtschaftliche Risiko für den Verkehr gemeinsam tragen. Die Züge werden sowohl mit den Marken von SJ als auch von RDC versehen sein. Das neue Verkehrskonzept sieht längere Zugverbände und eine vereinfachte Betriebsabwicklung mit ein und derselben Lokomotive (Siemens Vectron) auf der gesamten Strecke vor.

SJ ist für Vertrieb sowie für die Produktion in Schweden und Dänemark verantwortlich; RDC verantwortet die Produktion in Deutschland und stellt das Rollmaterial bereit. Ab Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2026 verkehrt der SJ EuroNight dreimal pro Woche in jede Richtung – bis auf Weiteres mit einem Umlauf pro Woche von und nach Berlin und zwei Umläufen von und nach Hamburg.

SJ und RDC betreiben wieder gemeinsam die Nachtzüge zwischen Stockholm und Harburg bzw. Berlin. Foto: RDC

SJ hatte angekündigt, den internationale Nachtzugverkehr nach Deutschland einzustellen, nachdem die staatliche Förderung aus Schweden für die Verbindung entfallen war. Trotz starker Nachfrage machen die hohen Produktionskosten es schwierig, den Verkehr ohne Unterstützung langfristig nachhaltig zu betreiben. Seit September 2026 führt RDC die Verbindung dennoch in eigener wirtschaftlicher Verantwortung als RDC EuroNight mit drei Abfahrten pro Woche ab Schweden und Deutschland fort und hält so die direkte Verbindung am Leben. Beide Seiten haben sich nun darauf verständigt, ihre Kräfte wieder zu bündeln und den EuroNight Stockholm-Hamburg-Berlin wieder gemeinsam zu betreiben.

„Die Nachfrage nach internationalen Bahnreisen ist groß, und wir wollen die Möglichkeiten, zwischen Skandinavien und dem übrigen Europa mit dem Zug zu reisen, weiterentwickeln. Gemeinsam mit RDC können wir den EuroNight wieder aufnehmen und zugleich bessere Voraussetzungen für einen stabilen und langfristig nachhaltigen Betrieb schaffen. Hamburg ist zudem ein wichtiger Knotenpunkt für Fahrgäste, die weiter in andere Teile Europas reisen“, sagt Jonas Abrahamsson, CEO von SJ.

„Wir haben in den vergangenen Monaten gezeigt, dass dieser Nachtzug funktioniert – dank engagierter Teams bei RDC und SJ und Fahrgästen, die ihn schätzen. Gemeinsam mit SJ stellen wir den Verkehr nun auf eine gemeinsame Grundlage: Jeder Partner bringt ein, was er am besten kann, und trägt seinen Teil des wirtschaftlichen Risikos. Auf dieser Basis wollen wir langfristig eine verlässliche Nachtzugverbindung zwischen Skandinavien und Deutschland anbieten“, sagt Markus Hunkel, CEO von RDC.

Der „neue“ SJ EuroNight startet am 13. Dezember 2026 mit dem Übergang zum Fahrplan 2027 unter gemeinsamer Flagge von SJ und RDC. Für Fahrten bis einschließlich 31. Januar 2027 sind bereits jetzt Tickets auf www.nachtexpress.de und www.nattexpressen.se erhältlich. Fahrten ab dem 01. Februar 2027 werden demnächst wieder auf www.sj.se, über die SJ-App sowie im DB Navigator bzw. auf www.bahn.de erhältlich sein. Bereits gebuchte Tickets behalten ihre Gültigkeit. Quelle: SJ / RDC Deutschland Gruppe / CM

Gäubahnausbau Nord tritt in die nächste Phase ein 

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Der Gäubahnausbau Nord wird auch für Außenstehende immer sichtbarer: Die zentrale Baustelleneinrichtung an der Landesstraße L 1192 ist weit fortgeschritten, und die Großbohrgeräte für den Vortrieb der zwei Tunnelröhren des Pfaffensteigtunnels stehen parat. 

Als Arbeitsgemeinschaft (ARGE) „VP5 Gäubahn“ übernehmen die beiden Bahnbau- und Bahntechnikunternehmen Rhomberg Sersa Rail Group und SWIETELSKY im Rahmen des „Partnerschaftsmodells Schiene“ zentrale Leistungen bei dem bedeutenden Infrastrukturvorhaben. Konkret verantworten sie wesentliche Arbeiten in den Bereichen Oberbau, Bahninfrastruktur und Stromversorgung.

Im Fokus steht dabei die Errichtung der Festen Fahrbahn im zweigleisigen und 11 km langen Pfaffensteigtunnel sowie des Schotteroberbaus auf der freien Strecke (rund 3 km Länge) und im Bereich des Abzweigs Mönchsbrunn. Ergänzend umfasst der Auftrag u.a. sechs Weichen, die Installation von 50-Hz-Anlagen, Kabeltiefbauarbeiten, Trafostationen, Weichenheizungsanlagen, Schallschutzwände sowie Anpassungen am Haltepunkt Goldberg bei Böblingen.

Die Mobilitätswende im Südwesten Deutschlands kommt voran. Foto: Rhomberg Sersa Rail Group

Mit dem Ausbau der Gäubahn wird die internationale Verbindung zwischen Stuttgart und Zürich leistungsfähiger gestaltet und fit für den Deutschlandtakt gemacht, so die Bahn. Gleichzeitig setzt die Deutsche Bahn erstmals bei einem Infrastrukturgroßprojekt auf das „Partnerschaftsmodell Schiene“, bei dem die wesentlichen Projektpartner bereits frühzeitig in die Planungs- und Entwicklungsphase eingebunden werden. Idee dieses Konzepts ist es, Bauvorhaben solcher Größenordnungen zukünftig schneller, qualitativ hochwertiger, kostenoptimal und termintreu abwickeln zu können.

„Dieses Projekt steht beispielhaft für modernes, partnerschaftliches Bauen im Bahninfrastrukturbereich. Die frühe Einbindung aller Beteiligten schafft die Grundlage dafür, komplexe Projekte effizient, innovativ und nachhaltig umzusetzen. Mit unserer Erfahrung im Oberbau- und Tunnelbereich bringen wir unsere technische Kompetenz gezielt in eines der wichtigsten Bahnprojekte Deutschlands ein“, sagt Harald Ramsbacher, Geschäftsbereichsleiter Bahnbau Deutschland bei SWIETELSKY.

Auch auf Seiten der Rhomberg Sersa Rail Group wird die Beauftragung als wichtiger Meilenstein bewertet: „Neben dem Gäubahnausbau sind wir auch beim Neuen Werk Cottbus, der Hinterlandanbindung Fehmarnbeltquerung sowie der Residenzbahn als Partner mit an Bord – und damit praktisch bei allen Allianz-Projekten der Deutschen Bahn. Das macht uns stolz und zeigt, dass wir beim Bahnbau und der Ausrüstung anspruchsvoller Bahnstrecken ein zuverlässiger, kompetenter Partner sind“, so Philipp Nachbaur, Geschäftsführer Projektgeschäft der Rhomberg Sersa Rail Group. Quelle: Rhomberg Sersa / CM

Starke Performance

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Flight Centre – Eigentümer der TMC-Marken FCM und Corporate Traveller –, verwies in seiner Jahreshauptversammlung erneut auf die Stärke des Geschäfts mit Firmenkunden (Corporate Sales) hingewiesen, das im vergangenen Geschäftsjahr ein Rekordniveau erreichte.

Graham Turner, Managing Director und CEO von Flight Centre, sagte: „Unser Firmenkundengeschäft gewinnt neue Kunden und wächst in Schlüsselmärkten, insbesondere in den USA, stark. Wir entwickeln derzeit eine Komplettlösung, die weit über das traditionelle Reisemanagement hinausgeht.“

Gary Smith, der Vorsitzende des Unternehmens (Chairman), fügte hinzu: „Die Stimmung unter den Kunden ist weiterhin positiv; die große Mehrheit unserer Firmenkunden geht davon aus, dass sie ihre Reisebudgets im kommenden Jahr entweder beibehalten oder sogar aufstocken werden.“ Quelle: Flight Centre / CM

CTM meldet geringeren Umsatz im ersten Quartal

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Das australische Unternehmen Corporate Travel Management (CTM) verzeichnete im ersten Quartal einen Umsatzrückgang von 8,5 % Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum, obwohl die Anzahl der Transaktionen um 3,3 % stieg. Gleichzeitig teilte das Unternehmen mit, dass es etwa ein Drittel der Ausgleichszahlungen an britische Kunden geleistet hat, die von einem Skandal um überhöhte Abrechnungen betroffen waren.

Das in Down Under ansässige Travel-Management-Unternehmen veröffentlichte am Mittwoch ein Update zum Geschäftsverlauf für den Zeitraum vom 1. Juli bis zum 30. September 2026 – das erste Quartal des Geschäftsjahres 2027 von CTM. In diesem Quartal wurde der Handel mit CTM-Aktien an der ASX am 3. September wieder aufgenommen; zudem stellte die IATA die ursprünglichen Abrechnungsbedingungen wieder her und gab eine Sicherheitsleistung in Höhe von 65 Mio. australischen Dollar (ca. 40 Mio. Euro) frei.

Das Transaktionsvolumen von CTM stieg im Quartal um 3,3 % gegenüber dem Vorjahr auf 4,55 Mio. Transaktionen. Der Gesamtwert der Transaktionen (Total Transaction Value, TTV) sank im selben Zeitraum um 3,8 % auf 2,5 Mrd. AUD (1,54 Mrd. Euro) – was jedoch, bereinigt um Währungseffekte, einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Umsatz von CTM ging im Jahresvergleich um 8,5 % auf 158 Mio. AUD (97,3 Mio. Euro) zurück; auf Basis konstanter Wechselkurse betrug der Rückgang 3,4 % auf 164 Mio. AUD (101 Mio. Euro).

Für das laufende Geschäftsjahr (bis zum 6. November) meldete das Unternehmen eine Kundenbindungsrate von über 97 % – ​​gemessen am TTV – sowie den Gewinn von Neugeschäft im Wert von 258 Mio. AUD (159 Mio. Euro).

Ana Pedersen, Managing Director und Group CEO von CTM, erklärte, das Unternehmen habe sich nach der Wiederaufnahme des Aktienhandels im September wieder darauf konzentriert, das Geschäft voranzubringen. „Ich habe an Treffen unserer Teams mit Kunden auf der ganzen Welt teilgenommen und war erfreut über deren positive Resonanz sowie das anhaltende Vertrauen in den herausragenden Service, den sie von CTM gewohnt sind“, so Pedersen in einer Stellungnahme. Und weiter: „Trotz des schwierigen globalen Umfelds blieb das TTV (Total Transaction Volume) der gesamten Gruppe stabil. Dies bildet eine solide Grundlage für CTM in den kommenden drei bis fünf Jahren, während wir grundlegend hinterfragen, wohin sich das Unternehmen entwickeln kann – indem wir unsere Größe, unsere Beziehungen, unsere Mitarbeiter, unsere Technologie und unsere Daten noch besser nutzen.“

Update zur Überverrechnungsproblematik. CTM gab zudem ein Update zum Fortschritt bei der Rückerstattung an britische Kunden – darunter auch die britische Regierung –, die von dem Skandal um überhöhte Abrechnungen betroffen waren. Das Travel Management Company (TMC) teilte mit, dass im Laufe des Quartals Rückzahlungen in Höhe von 66 Mio. AUD (40,6 Mio. Euro) geleistet wurden. Dies entspricht etwa einem Drittel der insgesamt 198 Mio. AUD (122. Mio. Euro), die an britische Kunden zurückgezahlt werden müssen. Laut CTM liegt dieser Rückzahlungsbetrag unter den früheren Schätzungen, was auf „Anpassungsgewinne bei Vergleichen“ (settlement adjustment gains) in Höhe von 15,3 Mio. Pfund zurückzuführen ist.

CTM stehe weiterhin in konstruktivem Austausch mit anderen betroffenen Kunden, um die noch ausstehenden Einigungen voranzutreiben, ergänzte das Unternehmen in seiner Stellungnahme. Quelle: CTM / CM