SJ und RDC: Kooperationsvereinbarung für neuen EuroNight 

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Die schwedische Staatsbahn SJ und RDC Deutschland haben eine Kooperationsvereinbarung für eine gemeinsame Nachtzugverbindung zwischen Stockholm und Hamburg sowie Berlin unterzeichnet. 

Beide Unternehmen arbeiten seit 2022 im Nachtzugverkehr nach Deutschland zusammen und vertiefen ihre Kooperation nun, indem sie die Verantwortung und das wirtschaftliche Risiko für den Verkehr gemeinsam tragen. Die Züge werden sowohl mit den Marken von SJ als auch von RDC versehen sein. Das neue Verkehrskonzept sieht längere Zugverbände und eine vereinfachte Betriebsabwicklung mit ein und derselben Lokomotive (Siemens Vectron) auf der gesamten Strecke vor.

SJ ist für Vertrieb sowie für die Produktion in Schweden und Dänemark verantwortlich; RDC verantwortet die Produktion in Deutschland und stellt das Rollmaterial bereit. Ab Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2026 verkehrt der SJ EuroNight dreimal pro Woche in jede Richtung – bis auf Weiteres mit einem Umlauf pro Woche von und nach Berlin und zwei Umläufen von und nach Hamburg.

SJ und RDC betreiben wieder gemeinsam die Nachtzüge zwischen Stockholm und Harburg bzw. Berlin. Foto: RDC

SJ hatte angekündigt, den internationale Nachtzugverkehr nach Deutschland einzustellen, nachdem die staatliche Förderung aus Schweden für die Verbindung entfallen war. Trotz starker Nachfrage machen die hohen Produktionskosten es schwierig, den Verkehr ohne Unterstützung langfristig nachhaltig zu betreiben. Seit September 2026 führt RDC die Verbindung dennoch in eigener wirtschaftlicher Verantwortung als RDC EuroNight mit drei Abfahrten pro Woche ab Schweden und Deutschland fort und hält so die direkte Verbindung am Leben. Beide Seiten haben sich nun darauf verständigt, ihre Kräfte wieder zu bündeln und den EuroNight Stockholm-Hamburg-Berlin wieder gemeinsam zu betreiben.

„Die Nachfrage nach internationalen Bahnreisen ist groß, und wir wollen die Möglichkeiten, zwischen Skandinavien und dem übrigen Europa mit dem Zug zu reisen, weiterentwickeln. Gemeinsam mit RDC können wir den EuroNight wieder aufnehmen und zugleich bessere Voraussetzungen für einen stabilen und langfristig nachhaltigen Betrieb schaffen. Hamburg ist zudem ein wichtiger Knotenpunkt für Fahrgäste, die weiter in andere Teile Europas reisen“, sagt Jonas Abrahamsson, CEO von SJ.

„Wir haben in den vergangenen Monaten gezeigt, dass dieser Nachtzug funktioniert – dank engagierter Teams bei RDC und SJ und Fahrgästen, die ihn schätzen. Gemeinsam mit SJ stellen wir den Verkehr nun auf eine gemeinsame Grundlage: Jeder Partner bringt ein, was er am besten kann, und trägt seinen Teil des wirtschaftlichen Risikos. Auf dieser Basis wollen wir langfristig eine verlässliche Nachtzugverbindung zwischen Skandinavien und Deutschland anbieten“, sagt Markus Hunkel, CEO von RDC.

Der „neue“ SJ EuroNight startet am 13. Dezember 2026 mit dem Übergang zum Fahrplan 2027 unter gemeinsamer Flagge von SJ und RDC. Für Fahrten bis einschließlich 31. Januar 2027 sind bereits jetzt Tickets auf www.nachtexpress.de und www.nattexpressen.se erhältlich. Fahrten ab dem 01. Februar 2027 werden demnächst wieder auf www.sj.se, über die SJ-App sowie im DB Navigator bzw. auf www.bahn.de erhältlich sein. Bereits gebuchte Tickets behalten ihre Gültigkeit. Quelle: SJ / RDC Deutschland Gruppe / CM

Gäubahnausbau Nord tritt in die nächste Phase ein 

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Der Gäubahnausbau Nord wird auch für Außenstehende immer sichtbarer: Die zentrale Baustelleneinrichtung an der Landesstraße L 1192 ist weit fortgeschritten, und die Großbohrgeräte für den Vortrieb der zwei Tunnelröhren des Pfaffensteigtunnels stehen parat. 

Als Arbeitsgemeinschaft (ARGE) „VP5 Gäubahn“ übernehmen die beiden Bahnbau- und Bahntechnikunternehmen Rhomberg Sersa Rail Group und SWIETELSKY im Rahmen des „Partnerschaftsmodells Schiene“ zentrale Leistungen bei dem bedeutenden Infrastrukturvorhaben. Konkret verantworten sie wesentliche Arbeiten in den Bereichen Oberbau, Bahninfrastruktur und Stromversorgung.

Im Fokus steht dabei die Errichtung der Festen Fahrbahn im zweigleisigen und 11 km langen Pfaffensteigtunnel sowie des Schotteroberbaus auf der freien Strecke (rund 3 km Länge) und im Bereich des Abzweigs Mönchsbrunn. Ergänzend umfasst der Auftrag u.a. sechs Weichen, die Installation von 50-Hz-Anlagen, Kabeltiefbauarbeiten, Trafostationen, Weichenheizungsanlagen, Schallschutzwände sowie Anpassungen am Haltepunkt Goldberg bei Böblingen.

Die Mobilitätswende im Südwesten Deutschlands kommt voran. Foto: Rhomberg Sersa Rail Group

Mit dem Ausbau der Gäubahn wird die internationale Verbindung zwischen Stuttgart und Zürich leistungsfähiger gestaltet und fit für den Deutschlandtakt gemacht, so die Bahn. Gleichzeitig setzt die Deutsche Bahn erstmals bei einem Infrastrukturgroßprojekt auf das „Partnerschaftsmodell Schiene“, bei dem die wesentlichen Projektpartner bereits frühzeitig in die Planungs- und Entwicklungsphase eingebunden werden. Idee dieses Konzepts ist es, Bauvorhaben solcher Größenordnungen zukünftig schneller, qualitativ hochwertiger, kostenoptimal und termintreu abwickeln zu können.

„Dieses Projekt steht beispielhaft für modernes, partnerschaftliches Bauen im Bahninfrastrukturbereich. Die frühe Einbindung aller Beteiligten schafft die Grundlage dafür, komplexe Projekte effizient, innovativ und nachhaltig umzusetzen. Mit unserer Erfahrung im Oberbau- und Tunnelbereich bringen wir unsere technische Kompetenz gezielt in eines der wichtigsten Bahnprojekte Deutschlands ein“, sagt Harald Ramsbacher, Geschäftsbereichsleiter Bahnbau Deutschland bei SWIETELSKY.

Auch auf Seiten der Rhomberg Sersa Rail Group wird die Beauftragung als wichtiger Meilenstein bewertet: „Neben dem Gäubahnausbau sind wir auch beim Neuen Werk Cottbus, der Hinterlandanbindung Fehmarnbeltquerung sowie der Residenzbahn als Partner mit an Bord – und damit praktisch bei allen Allianz-Projekten der Deutschen Bahn. Das macht uns stolz und zeigt, dass wir beim Bahnbau und der Ausrüstung anspruchsvoller Bahnstrecken ein zuverlässiger, kompetenter Partner sind“, so Philipp Nachbaur, Geschäftsführer Projektgeschäft der Rhomberg Sersa Rail Group. Quelle: Rhomberg Sersa / CM

Starke Performance

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Flight Centre – Eigentümer der TMC-Marken FCM und Corporate Traveller –, verwies in seiner Jahreshauptversammlung erneut auf die Stärke des Geschäfts mit Firmenkunden (Corporate Sales) hingewiesen, das im vergangenen Geschäftsjahr ein Rekordniveau erreichte.

Graham Turner, Managing Director und CEO von Flight Centre, sagte: „Unser Firmenkundengeschäft gewinnt neue Kunden und wächst in Schlüsselmärkten, insbesondere in den USA, stark. Wir entwickeln derzeit eine Komplettlösung, die weit über das traditionelle Reisemanagement hinausgeht.“

Gary Smith, der Vorsitzende des Unternehmens (Chairman), fügte hinzu: „Die Stimmung unter den Kunden ist weiterhin positiv; die große Mehrheit unserer Firmenkunden geht davon aus, dass sie ihre Reisebudgets im kommenden Jahr entweder beibehalten oder sogar aufstocken werden.“ Quelle: Flight Centre / CM

CTM meldet geringeren Umsatz im ersten Quartal

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Das australische Unternehmen Corporate Travel Management (CTM) verzeichnete im ersten Quartal einen Umsatzrückgang von 8,5 % Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum, obwohl die Anzahl der Transaktionen um 3,3 % stieg. Gleichzeitig teilte das Unternehmen mit, dass es etwa ein Drittel der Ausgleichszahlungen an britische Kunden geleistet hat, die von einem Skandal um überhöhte Abrechnungen betroffen waren.

Das in Down Under ansässige Travel-Management-Unternehmen veröffentlichte am Mittwoch ein Update zum Geschäftsverlauf für den Zeitraum vom 1. Juli bis zum 30. September 2026 – das erste Quartal des Geschäftsjahres 2027 von CTM. In diesem Quartal wurde der Handel mit CTM-Aktien an der ASX am 3. September wieder aufgenommen; zudem stellte die IATA die ursprünglichen Abrechnungsbedingungen wieder her und gab eine Sicherheitsleistung in Höhe von 65 Mio. australischen Dollar (ca. 40 Mio. Euro) frei.

Das Transaktionsvolumen von CTM stieg im Quartal um 3,3 % gegenüber dem Vorjahr auf 4,55 Mio. Transaktionen. Der Gesamtwert der Transaktionen (Total Transaction Value, TTV) sank im selben Zeitraum um 3,8 % auf 2,5 Mrd. AUD (1,54 Mrd. Euro) – was jedoch, bereinigt um Währungseffekte, einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Umsatz von CTM ging im Jahresvergleich um 8,5 % auf 158 Mio. AUD (97,3 Mio. Euro) zurück; auf Basis konstanter Wechselkurse betrug der Rückgang 3,4 % auf 164 Mio. AUD (101 Mio. Euro).

Für das laufende Geschäftsjahr (bis zum 6. November) meldete das Unternehmen eine Kundenbindungsrate von über 97 % – ​​gemessen am TTV – sowie den Gewinn von Neugeschäft im Wert von 258 Mio. AUD (159 Mio. Euro).

Ana Pedersen, Managing Director und Group CEO von CTM, erklärte, das Unternehmen habe sich nach der Wiederaufnahme des Aktienhandels im September wieder darauf konzentriert, das Geschäft voranzubringen. „Ich habe an Treffen unserer Teams mit Kunden auf der ganzen Welt teilgenommen und war erfreut über deren positive Resonanz sowie das anhaltende Vertrauen in den herausragenden Service, den sie von CTM gewohnt sind“, so Pedersen in einer Stellungnahme. Und weiter: „Trotz des schwierigen globalen Umfelds blieb das TTV (Total Transaction Volume) der gesamten Gruppe stabil. Dies bildet eine solide Grundlage für CTM in den kommenden drei bis fünf Jahren, während wir grundlegend hinterfragen, wohin sich das Unternehmen entwickeln kann – indem wir unsere Größe, unsere Beziehungen, unsere Mitarbeiter, unsere Technologie und unsere Daten noch besser nutzen.“

Update zur Überverrechnungsproblematik. CTM gab zudem ein Update zum Fortschritt bei der Rückerstattung an britische Kunden – darunter auch die britische Regierung –, die von dem Skandal um überhöhte Abrechnungen betroffen waren. Das Travel Management Company (TMC) teilte mit, dass im Laufe des Quartals Rückzahlungen in Höhe von 66 Mio. AUD (40,6 Mio. Euro) geleistet wurden. Dies entspricht etwa einem Drittel der insgesamt 198 Mio. AUD (122. Mio. Euro), die an britische Kunden zurückgezahlt werden müssen. Laut CTM liegt dieser Rückzahlungsbetrag unter den früheren Schätzungen, was auf „Anpassungsgewinne bei Vergleichen“ (settlement adjustment gains) in Höhe von 15,3 Mio. Pfund zurückzuführen ist.

CTM stehe weiterhin in konstruktivem Austausch mit anderen betroffenen Kunden, um die noch ausstehenden Einigungen voranzutreiben, ergänzte das Unternehmen in seiner Stellungnahme. Quelle: CTM / CM

Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste

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American Airlines erklärte in einer Stellungnahme, dass bestimmte KI-Tools den Ticketkauf erleichtern können – u.a. über autorisierte Vertriebspartner, die den „New Distribution Capability“-Standard (NDC) nutzen.

Ein Sprecher der Fluggesellschaft: „Wir überwachen den Datenverkehr auf unserer Website und in unserer App aktiv. Bei Bedarf können wir automatisierte Zugriffe untersuchen, steuern oder blockieren, um unsere Kunden und deren Nutzererfahrung zu schützen“, so die Fluggesellschaft.  

Delta Air Lines teilte mit, man unterstütze „verantwortungsvolle Innovationen, die das Reisen für unsere Kunden erleichtern“ – dazu gehören auch Interaktionen mit KI-Assistenten, „aber nur, sofern diese zweifelsfrei authentifiziert werden können“. Gleichzeitig würden Schutzmaßnahmen für sensible Transaktionen aufrechterhalten. Laut Delta sind die Kunden selbst dafür verantwortlich, die Aktionen von KI-Assistenten zu überwachen und die in ihrem Namen durchgeführten Transaktionen zu autorisieren. Quelle: AA / Delta / CM

United schränkt den Zugriff unbefugter KI-Agenten von Drittanbietern ein

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United Airlines ergreift Maßnahmen, um unbefugten, von Drittanbietern bereitgestellten KI-Agenten oder -Assistenten den Zugriff auf seine digitalen Plattformen zu untersagen. Dies schließt auch den indirekten Zugriff über Reisebüros oder Aggregatoren ein.

Darüber hinaus benötigen KI-Agenten oder -Assistenten, die vollständig im Eigentum eines akkreditierten Reisebüros stehen und von diesem verwaltet und kontrolliert werden, eine ausdrückliche Genehmigung von United Airlines, um auf Inhalte der Fluggesellschaft zuzugreifen. Bis eine solche Genehmigung vorliegt, dürfen United-Inhalte diesen Agenten nicht zugänglich gemacht werden. Die Maßnahmen umfassen u.a. eine Aktualisierung der Richtlinien von United für Buchungen, Ticketausstellung und Vertrieb. Verstöße können laut der Fluggesellschaft Konsequenzen nach sich ziehen – bis hin zum Entzug der Berechtigung, Tickets für United auszustellen.

United schränkt den Zugriff unbefugter KI-Agenten von Drittanbietern ein. Foto UA

United weist darauf hin, dass die Weitergabe von Zugangsdaten an KI-Assistenten von Drittanbietern zur Offenlegung sensibler Informationen führen kann. Zudem könnten durch diese Tools unbeabsichtigte Buchungen oder Änderungen am Konto vorgenommen sowie „MileagePlus“-Meilen eingelöst werden. Darüber hinaus könnten automatisierte KI-Aktionen „gegen Vorschriften der US-Luftfahrtbehörde The Federal Aviation Administration (FAA) oder des US-Verkehrsministeriums (Department of Transportation, DOT) verstoßen“. Als Beispiel nennt die Fluggesellschaft den Check-in für Flüge: Hier ist eine menschliche Bestätigung erforderlich, dass das Gepäck keine verbotenen Gegenstände – etwa Sprengstoffe – enthält.

In einer E-Mail an Kunden von „United for Business“ wies die Fluggesellschaft darauf hin, dass kein akkreditiertes Reisebüro dazu berechtigt ist, Inhalte von United an KI-gestützte persönliche Assistenten (KI-Agenten) weiterzugeben. Dies gilt auch für die Nutzung von United-Inhalten im Zusammenhang mit der Suche, Buchung, Ticketausstellung, Kundenbetreuung oder ähnlichen Funktionen.

United plant zudem eine Aktualisierung seines „Digital Trust Center“, damit Kunden nachvollziehen können, was diese neuen Einschränkungen für sie bedeuten, wie sie ihre Konten schützen können und wo sie Hilfe erhalten, falls ein KI-Assistent eine ungewollte Aktion ausführt. Quelle: United / CM

Geänderte EU-Fluggastrechte-Verordnung gilt ab 23. Oktober 2027

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Die reformierte EU-Fluggastrechte-Verordnung (Verordnung (EU) 2026/2202) wurde am 16. September 2026 unterzeichnet, am 02. Oktober 2026 im Amtsblatt de EU  veröffentlicht und tritt am 23. Oktober 2027 in Kraft. Bis dahin gilt weiterhin die bisherige Verordnung (EG) Nr. 261/2004. Die neue Verordnung besteht aus sieben Artikeln und inklusive Begründung und Anhängen aus 45 Seiten.

Die wichtigsten Änderungen im Überblick:

  • Entschädigungsgrenzen bleiben: Die bekannte 3-Stunden-Schwelle für Ausgleichszahlungen bei Verspätungen (250 € bis 1.500 km, 400 € bis 3.500 km, 600 € über 3.500 km) bleibt unverändert.
  • Preistransparenz beim Handgepäck: Fluggesellschaften müssen die Kosten für Handgepäck sowie einen kostenlosen persönlichen Gegenstand (z. B. Handtasche oder Laptop) von Beginn an transparent im Buchungsprozess ausweisen.
  • Kein Verfall des Rückflugs (No-Show): Airlines dürfen den Rückflug nicht mehr stornieren oder Zusatzgebühren verlangen, nur weil der Hinflug nicht angetreten wurde. 
  • Schutz für Familien & Gruppen: Kinder unter 14 Jahren sowie deren Begleitpersonen, Schwangere und Menschen mit eingeschränkter Mobilität müssen künftig kostenlos nebeneinander platziert werden
  • Schnellere Infos & Fristen:
    • Airlines müssen Passagiere innerhalb von 96 Stunden aktiv über ihre Rechte bei Störungen informieren.
    • Ansprüche müssen künftig innerhalb von 9 Monaten geltend gemacht werden (kürzer als die bisherigen Fristen in einigen Ländern).
    • Die Fluglinie hat dann 30 Tage Zeit, zu zahlen oder die Ablehnung zu begründen.  
  • Automatische Auszahlung: Bei unberechtigter Nichtbeförderung (z. B. Überbuchung) muss die Entschädigung spätestens innerhalb von 7 Kalendertagen automatisch ausgezahlt werden. 

Noch steht die formelle Zustimmung der Gesetzgeber zum begleitenden Vorschlag zur Durchsetzung der Fluggastrechte aus. Der Vorschlag zur Durchsetzung der Verordnung beinhaltet u.a. die Verpflichtung zur vollständigen Offenlegung und Erstattung der Vermittlungsgebühren bei Verspätung, Nichtbeförderung oder Annullierung. Diese Verpflichtung ist offensichtlich sehr umstritten.

Die Bereitschaft des Ministerrats und des EU-Parlaments, Änderungen, um diesen Artikel zu verhindern, zuzustimmen, wird allerdings als sehr gering eingeschätzt.

Es stellt sich die Frage, wie diese Verpflichtung durchgesetzt werden kann. Die schuldhafte Fluggesellschaft kennt die von einem Vermittler (Consolidator, Reiseunternehmen) erhobenen Vermittlungsgebühren in der Regel nicht und wird nur den effektiven Ticketpreis erstatten. Quelle: EU / CM

Werden Diesel- und Dienstwagenprivileg gestrichen?

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Wenn die schwarzrote Koalition so weitermacht, drohen den Arbeitnehmern in Deutschland Sozialabgaben von nahezu 50 % und Deutschland eine Schuldenquote von gut 100 %. Keine Bundesregierung zuvor hat die arbeitende Bevölkerung zu Gunsten der Nicht-arbeitenden derart massiv mit Steuern und Sozialabgaben belastet und den Schuldenstand der Bundesrepublik so hoch getrieben, wie die jetzige. Die kommenden Generationen müssen das büßen. Und kein Wunder, wenn immer mehr Menschen auch im Westen die AfD wählen. 

Um Deutschland wieder auf den richtigen Kurs zu bringen, fordern der Sachverständigenrat zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung (also die 5 Wirtschaftsweisen) in ihrem aktuellen Jahresgutachten inen  nachhaltigeren Subventionsabbau und Reformen der Sozialversicherungen. Die Vorschläge der Wissenschaftler:  

  1. Das Dieselprivileg, also die steuerliche Besserstellung von Dieselkraftstoff im Vergleich zu Benzin bei der Energiesteuer (ca. 7 Mrd. Euro) muss weg. Darum wird schon seit Jahren heftig gestritten. Bisher ist in Deutschland Diesel pro Liter niedriger besteuert als Benzin (aktuell ca. 18,41 Cent Unterschied bei der Energiesteuer ohne CO₂-Aufschlag). Umweltverbände, der Bundesrechnungshof und Ökonomen fordern seit Langem die Abschaffung oder schrittweise Angleichung, um Milliarden-Einnahmen für den Staat zu generieren und Klimaschutzziele zu unterstützen

2. Das Dienstwagenprivileg ist abzuschaffen. Darunter versteht man die die steuerliche Begünstigung der privaten Nutzung eines Firmenwagens. Wenn Arbeitnehmer oder Selbstständige ein betriebliches Fahrzeug auch privat nutzen dürfen, entsteht ein geldwerter Vorteil, der versteuert werden muss. Es gibt e zum einen die sog. 1 %-Regel  (Monatlich wird 1 % des Bruttolistenpreises (inklusive Sonderausstattung) als geldwerter Vorteil versteuert, zuzüglich 0,03 %/km für den Weg zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte und das Fahrtenbuch )print oder elektronisch. Rein elektrische Fahrzeuge: Je nach Kaufpreis (oft bis 70.000 € bzw. 60.000 €) werden oft nur 0,25 %oder 0,5 % des Listenpreises angesetzt. Plug-in-Hybride werden meist mit 0,5 % versteuert. Kritiker bezeichnen die Regelung oft als umweltschädliche Subvention. Studien (z. B. von Wirtschaftsforschern) beziffern die staatlichen Einnahmeausfälle durch die Pauschalversteuerung auf bis zu 6 Mrd. Euro jährlich.

3. Mit der Streichung der Pendlerpauschale ließen sich bis nahezu 2,7 Mrd. Euro sparen. 

4. Die auf 7 % ermäßigte Mehrwertsteuer für die Gastronomie, Beherbergung, Kultur etc. sollte wieder auf die üblichen 19 % angehoben werden. So ließen sich fast 10 Mrd. Euro gewinnen.

5. Abschaffung der Rente mit 63. Gemeint ist die abschlagsfreie Rente für besonders langjährig Versicherte. Der Rat will sie unter Wahrung des verfassungsrechtlich gebotenen Vertrauensschutzes beenden

6. Bürgergeld, Wohngeld und Kinderzuschlag sollten in einer einheitlichen Transferleistung gebündelt werden. Quelle: https://www.sachverstaendigenrat-wirtschaft.de/index.html / CM

VR: Neue Nachtzugwagen kommen erst 2027

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Die neuen Nachtzugwagen der Finnischen Staatsbahn VR sollten ursprünglich im Laufe des Jahres 2025 in Betrieb genommen werden. Auch in 2026 wird es nichts mehr. Entgegen der Planung verzögert sich die Lieferung des Rollmaterials an VR weiter auf das Jahr 2027.

Škoda Transtech hat die Ausschreibung für die neuen Nachtzugwagen der VR gewonnen. Die 17 Schlafwagen und Autotransportwagen werden im Werk von Škoda Transtech in Otanmäki, Kajaani, hergestellt. Die Beschaffung umfasst auch eine Option auf den Kauf von weiteren 30 Schlafwagen und 30 Autotransportwagen. Diese würden es ermöglichen, die Zahl der Nachtzugdienste oder -strecken in Zukunft zu erhöhen und die alten blauen Schlafwagen zu ersetzen, die Anfang der 2030er Jahre das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichen. Die VR-Nachtzüge werden auf Nachtzugstrecken eingesetzt, d.h. von Helsinki, Turku und Tampere nach Oulu, Rovaniemi, Kemijärvi und Kolari. Die derzeitige Nachtzugflotte der VR besteht aus 80 Schlafwagen und 33 Autotransportwagen.

Erst 2027 werden die neuen Nachtzugwagen für die VR Group verfügbar sein, Rendering: VR

Der für Herstellung und die Lieferung zuständige Hersteller Škoda Transtech ist in seinen Lieferketten auf unerwartete Herausforderungen gestoßen. „Die Situation ist äußerst bedauerlich, da sowohl wir bei VR als auch unsere Kunden auf die Einführung der neuen Nachtzugwagen gewartet haben. Gerade in den Ferienzeiten wäre die Nachfrage nach den Wagen groß. Wir werden die Nachtzugwaggons in den Verkehr bringen, sobald der Zeitplan feststeht“, sagt Marika Schugk, Leiterin für Vertrieb und Preisgestaltung im Fernverkehr bei VR.

Der Bau, die Erprobung und die Inbetriebnahme des neuen Fahrzeugparks sind ein langwieriger Prozess, bei dem alle Details in Bezug auf technische Funktionsfähigkeit, Sicherheit und Reisekomfort sorgfältig berücksichtigt werden. Der Fahrzeugpark wurde Anfang 2023 bei Škoda bestellt. Quelle: VR / CM

CT-Technik in der Haupthalle des BER-Terminal 1

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Nach der erfolgreichen Modernisierung der Sicherheitskontrollen in den nördlichen und südlichen Bereichen des Terminal 1 startet die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) nun die letzte Ausbaustufe: Ab sofort werden die Sicherheitskontrollbereiche 2 und 4 in der zentralen Check-in-Halle des Terminal 1 umfassend modernisiert und mit CT-Technik ausgestattet. 

Aufgrund ihrer zentralen Lage werden die Bereiche 2 und 4 in der Haupthalle des Terminal 1 nun auch auf den aktuellen Stand der Technik modernisiert. Die Bauarbeiten erfolgen abschnittsweise während des laufenden Flughafenbetriebs. Für Passagiere stehen zu jeder Zeit ausreichend Sicherheitskontrollen zur Verfügung.

VT-Technik künftig auch in der Haupthalle des Terminal 1. Foto: BER

Auf die erste Bauphase im Kontrollbereich 2 folgt der Umbau des Kontrollbereichs 4. Danach werden alle Passagiere am BER ausschließlich Sicherheitskontrollen mit neuen CT-Scannern passieren, an denen sie Flüssigkeiten und elektronische Geräte nicht mehr aus dem Handgepäck nehmen müssen. Die meisten Fluggäste nutzen aktuell bereits die Spuren im nördlichen und südlichen Bereich sowie im Terminal 2. Diese insgesamt 24 Kontrollbereiche wurden bereits bis zum August 2025 umgerüstet. 

Neben dem Einbau der neuen CT-Technik werden zudem die bisherigen einzelnen Vorbereitungsstationen durch längere gemeinsame Gepäckaufgabebänder ersetzt. Dadurch entsteht mehr Platz für die Vorbereitung des Handgepäcks. Passagiere können sich bei Bedarf gegenseitig überholen und die Kontrollspuren insgesamt effizienter nutzen. Das neue Konzept sorgt für einen gleichmäßigeren Passagierfluss und erhöht den Komfort im Kontrollbereich. Außerdem werden während des Umbaus die technische Gebäudeausrüstung und die Lüftungsanlagen modernisiert. Quelle: BER / CM