CM – News Wire

Der Main-Tauber-Kreis hat im Amtsblatt der Europäischen Union eine Vorinformation zur Planung eines Vergabeverfahrens BEV Taubertalbahn veröffentlicht (580766-2026).

Das Land Baden-Württemberg plant gemeinsam mit dem Main-Tauber-Kreis zur Ergänzung der SPNV-Leistungen auf der Regionalbahn-Linie Crailsheim – Lauda – Wertheim zu ausgewählten Zeiten im Spätverkehr zusätzlich straßengebundene und natürlich umweltschädliche ÖPNV-Leistungen auf der Straße als Ergänzung zum SPNV einzurichten.

Der Main-Tauber-Kreis als zuständiger ÖPNV Aufgabenträger und zuständige Behörde beabsichtigt für den Busergänzungsverkehr der Linien 88a und 88b einen öffentlichen Dienstleistungsauftrag mit einer voraussichtlichen Laufzeit bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2030 zu vergeben . Er bedient sich des Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar KöR, vertreten durch die Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH als gemeinsame Vergabestelle. 

Los 1: Busergänzungsverkehr im Taubertal Linie 88a Wertheim – Tauberbischofsheim. Ergänzend zum SPNV auf der Westfrankenbahn werden auf der Linie 88a im Spätverkehr Leistungen im ÖPNV zwischen Wertheim und Tauberbischofsheim angeboten. Das geplante Fahrplanvolumen umfasst drei tägliche Abfahrten in Wertheim ZOB um 21:50 Uhr, 22:50 Uhr und 23:30 Uhr sowie eine Abfahrt Montag bis Freitag um 21:05 Uhr ab Gamburg (Tauber) Tauberbrücke/Bahnhof nach Tauberbischofsheim ZOB. Weiter sind vier tägliche Abfahrten ab Tauberbischofsheim ZOB um 21:35 Uhr, 22:35 Uhr, 23:35 Uhr und 00:30 Uhr in Richtung Wertheim geplant. Als Mindestanforderung sind Fahrzeuge mit einer Kapazität von 7 Sitzplätzen und einem Rollstuhlplatz vorgesehen. 

Los 2: Busergänzungsverkehr im Taubertal Linie 88b Tauberbischofsheim – Bad Mergentheim – Niederstetten. Ergänzend zum SPNV auf der Westfrankenbahn werden auf der Linie 88b im Spätverkehr Leistungen im ÖPNV zwischen Tauberbischofsheim, Bad Mergentheim und Niederstetten angeboten. Das geplante Fahrplanvolumen umfasst drei tägliche Abfahrten und eine Abfahrt Freitag und Samstag in Tauberbischofsheim ZOB um 21:45 Uhr, 22:45 Uhr (bis Lauda ZOB), 23:45 Uhr und 0:30 (Freitag und Samstag) sowie eine Abfahrt Montag bis Samstag um 20:35 Uhr ab Bad Mergentheim Bahnhof nach Niederstetten ZOB. Weiter sind zwei tägliche Abfahrten ab Niederstetten ZOB um 21:15 Uhr und 23:20 Uhr (Montag bis Donnerstag und Sonntag nur bis Lauda) sowie zwei tägliche Abfahrten ab Lauda ZOB um 21:15 Uhr und 23:10 Uhr in Richtung Tauberbischofsheim geplant.

Es sind Fahrzeuge mit einem niederflurigen Bodenanteil (mindestens Low-Entry) einzusetzen, ausgestattet mit einer Klapprampe und einer Mehrzweckfläche auf der Rollstühle, Rollatoren und Kinderwagen gesichert mitgeführt werden können. Quelle EU-Amtsblatt / CM

Die Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) hat im Amtsblatt der Europäischen Union die Vergabe München-Prag (Übergang Staatsgrenze D/CZ, MPrÜ)  an die Die Länderbahn GmbH DLB bekannt gegeben. Unterlegen war die tschechiche Leo Express Bewerbergemeinschaft. Aus Sicht der (geschäftlichen) Bahnreisenden ist die unendlich langsame und umständliche Bahnverbindung ein böser Witz.

Es handelt sich bei der Vertragsausfertigung um den Betrieb eines Regionalverkehrs im Umfang von ca. 1,87 Mio. Zugkilometern pro Jahr auf den folgenden Linien:

• RE 25 München Hbf – Landshut Hbf – Regensburg Hbf – Schwandorf – Cham – Furth im Wald – Staatsgrenze D/CZ und 
• RE 23 München Hbf – Regensburg Hbf – Hof Hbf als einzelnes Zugpaar.

Nach wie vor denkt die Deutsche Bahn nicht an eine leistungsfähige Bahnverbindung von Bayern nach Tschechien. Während dies auf der Magistrale Dresden-Prag seit Jahrzehnten der Fall ist und auch die Magistralen von Österreich Richtung Tschechien und Slowakei einen hervorragenden und modernen Schienenfernverkehr bieten, ist die Verbindung München(Nürnberg ein echtes Trauerspiel.

Die Verkehrsleistungen sind ab dem 10.12.2028, dem ersten Betriebstag nach dem großen Fahrplanwechsel im Jahr 2028, nach der Nachtpause zu erbringen. Der abzuschließende Verkehrsdurchführungsvertrag endet zum großen Fahrplanwechsel im Jahr 2031, am 13.12.2031. Die Laufzeit der Verpflichtung zur Leistungserbringung beträgt demnach drei Jahre ab Betriebsaufnahme.

Es werden Angebote mit Neu- und Gebrauchtfahrzeugen zugelassen. Der Verkehrsdurchführungsvertrag (VDV) enthält detaillierte Vorgaben zur Qualität der zu erbringenden Leistungen. Den Vertrag über den Ex36 Praha – Plzeň – Regensburg – München auf tschechischer Seite hatte Leo Express erhalten. Quelle EU-Amtsblatt / CM

Port Polska analysiert bewährte Lösungen, die auf Hochgeschwindigkeitsstrecken in ganz Europa zum Einsatz kommen. Die Experten des Unternehmens untersuchten die in Spanien angewandten Verfahren. Auf einer Schnellfahrstrecke in der Provinz Alicante maßen sie den Lärm von Hochgeschwindigkeitszügen, die mit Tempo 300 km/h fuhren, und bewerteten die Wirksamkeit der dort eingesetzten Lärmschutzwände.

Die Messreihe fand im Juli in La Encina in der Provinz Alicante statt. Täglich passieren mehr als 50 Hightech-Züge fünf verschiedener Typen das Gebiet mit Geschwindigkeiten zwischen 250 und 300 km/h. Die Strecke ist zudem mit 5 und 6 Meter hohen Lärmschutzwänden ausgestattet.

Die gewonnenen Erkenntnisse fließen in die Analyse ein, die bei der Planung von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Polen durchgeführt wird. Der Bau des Hochgeschwindigkeitsnetzes in Polen ist eines der Schlüsselelemente des Investitionsprogramms von Port Polska. Neben der Planung der Neubaustrecken werden Lösungen analysiert, um deren Auswirkungen auf die Umgebung zu minimieren, einschließlich der Lärmpegel in Gebieten, die Lärmschutzanforderungen unterliegen. 

Spanien ist mit rund 4.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken eines der führenden Länder Europas. Die Tests wurden mit Unterstützung des spanischen Beratungsunternehmens INECO und des Hochgeschwindigkeits-Infrastrukturbetreibers ADIF organisiert, mit denen Port Polska im Juni eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet hatte. Die Erfahrungen Spaniens sind angesichts der Größe seines Netzes und seiner langjährigen Erfahrung im Hochgeschwindigkeitsbetrieb besonders wertvoll. In den letzten Jahren hat Spanien zudem Lärmschutzwandsysteme entwickelt, da neue Strecken zunehmend durch dichter besiedelte Gebiete führen, u.a. in der Provinz Alicante.

Die Ergebnisse der Messungen und der Wissensaustausch mit spanischen Experten werden in weitere Analysen von Lösungen für Polens Hochgeschwindigkeitsstrecken einfließen. Quelle Port Polska / Lokreport / CM

„Der Fahrgastverband PRO BAHN begrüßt, dass der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO sich für einen Ausbau und Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau und somit für einen Ausbau der Anbindung der stark nachgefragten Bahnstationen Scharbeutz und Timmendorfer Strand im Nahverkehr ausgesprochen haben”, so Stefan Barkleit, Vorsitzender des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg. 

Der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO sind nun gefordert, eine belastbare Zeitschiene für die Klärung der offenen Aspekte betreffend den Ausbau und die Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau vorzustellen. 

Aus der Sicht des Fahrgastverbands PRO BAHN sind noch etliche Aspekte des Ausbaus und der Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau zu klären- :

• Welches Angebots-Konzept ist auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck mit der Anbindung der sehr stark nachgefragten Bahnstationen Scharbeutz und Timmendorfer vorgesehen?

• Welche Anpassungen an der geplanten Schieneninfrastruktur im Streckenabschnitt Neustadt – Ratekau sind durch das geplante Angebots-Konzept erforderlich und verkehrlich sinnvoll?

• Welche Anpassungen an der geplanten Schieneninfrastruktur der neuen Bahnstationen Haffkrug und Ratekau sind für die Anbindung eines ausgebauten und elektrifizierten Streckenabschnitts Haffkrug – Ratekau erforderlich und verkehrlich sinnvoll?

• Ist eine Fertigstellung und Inbetriebnahme der Ausbaustrecke Neustadt – Lübeck im Streckenabschnitt Neustadt – Ratekau und der Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck im Streckenabschnitt Ratekau – Lübeck in der Vertragslaufzeit des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?

Aus der Sicht des Fahrgastverbands PRO BAHN sind folgenden Aspekte des Angebotes und der Fahrzeuge zur Fertigstellung und Inbetriebnahme der aus- und neugebauten Schieneninfrastruktur zu klären:

Ist ein Einsatz der für eine aus- und neugebaute sowie elektrifizierte Bahnstrecke Neustadt – Lübeck beschafften Doppelstock-Triebwagen der Baureihe 445.1 in der Vertragslaufzeit des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?

Sofern nicht: Ist ein Einsatz der derzeit auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck eingesetzten Diesel-Triebwagen der Baureihe 648.1 (Baujahr 2004) und 648.3 (Baujahr 2009) bis zum Ende des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?

Sofern nicht: Ist eine Beschaffung weiterer Batterie-Triebzüge aus dem Rahmenvertrag des Landes Schleswig-Holstein und der NAH.SH mit dem Hersteller Stadler Rail für einen Einsatz auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck bis zum Ende des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch? Quelle:Fahrgastverband PRO BAHN Schleswig-Holstein/ Hamburg  / CM

Der Bau der australische Hochgeschwindigkeitsbahn Newcastle – Sydney schreitet konstant voran. Zwei Gruppen internationaler Bahnhersteller und -bauherrn wurden ausgewählt, um an der Entwicklungsphase des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts mitzuwirken. Am 19. August wurden drei vorqualifizierte Bieter für die Züge und am 17. August drei Bieter für den Bau der Strecke im „Early Contractor Involvement“-Verfahren (ECI) ausgewählt.

Einige der weltweit führenden Hersteller und Zulieferer im Bereich Hochgeschwindigkeitsbahnen wurden am 19.08.2026 ausgewählt, um an der Entwicklungsphase des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts von Newcastle nach Sydney mitzuwirken.

Hochgeschwindigkeitszüge mit Vmax 320 km/h werden für die Hochleistungsstrecke benötigt. Sie sollen etwa 30 Minuten von der Central Coast nach Newcastle benötigen und weitere 30 Minuten bis Sydney. 

Drei globale aktive Bahntechnikhersteller wurden nach einem Ausschreibungsverfahren in die engere Auswahl für ein „Early Contractor Involvement“-Verfahren (ECI) aufgenommen:

• Alstom/UGL-Joint-Venture: Alstom Transport Australia, UGL Engineering;

• ARC-Joint-Venture: Siemens Mobility, Siemens Mobility GmbH, Mott MacDonald Australia;

• Hitachi Rail STS Australia.

Diese drei Bieter werden nun miteinander im Wettbewerb stehen, um Australiens erste Hochgeschwindigkeitszüge und -systeme zu entwickeln. Sie werden ihre Arbeit auf bewährte Züge und Systeme stützen, die weltweit bereits erfolgreich im Einsatz sind, unterstützt von international erfahrenen Konstrukteuren, Systemintegratoren und Ingenieurbüros und an die australischen Gegebenheiten angepasst.

Die drei Bieter sind Teil des ECI-Verfahrens der High Speed Rail Authority, das die Kosten, den Umfang, die Konzeption und die Genehmigungen für die Hochgeschwindigkeitsbahn festlegt, um das Projekt baureif zu machen und der australischen Regierung zu ermöglichen, am Ende der Entwicklungsphase eine Investitionsentscheidung zu treffen.

Im Rahmen des ECI-Verfahrens werden ausgereifte, bewährte Zug- und Bahntechnologien für das Projekt verfeinert anstatt Züge von Grund auf neu zu entwickeln. Einer dieser drei Bewerber würde dann von der Hochgeschwindigkeitsbahnbehörde der australischen Regierung ausgewählt, um die Züge, das Depot und die zugehörigen Systeme zu liefern.

Drei Konsortien zur Realisierung der Neubaustrecke. Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt von Newcastle nach Sydney ist in die Entwicklungsphase vorgerückt. Einige der erfahrensten, weltweit führenden Tunnelbau- und Bauexperten Australiens wurden am 17.08.2026 mit der detaillierten Planung der australischen Hochgeschwindigkeitsbahn beauftragt. Nach einer Ausschreibung wurden drei große Baukonsortien für ein „Early Contractor Involvement“-Verfahren (ECI) in die engere Wahl gezogen:

• Acciona John Holland Joint Venture

• Advanced Alliance Joint Venture: Gamuda Engineering, FCC Construction Australia, Samsung C&T Corporation;

• GoFar Joint Venture: CPB Contractors, Ferrovial Construction (Australia), VINCI Construction Grands Projects Australia.

Diese Konsortien werden nun im Wettbewerb miteinander Pläne für das Bauabschnittspaket 1 entwickeln, bei dem es sich um den Abschnitt der Strecke von Newcastle nach Sydney zwischen Berowra und Ourimbah handelt. Der umfasst 

• etwa 35 km Doppeltunnel zwischen Berowra und Ourimbah

• Bau des Neuen Bahnhofs „Central Coast“ in Gosford; und

• Realisierung der Schnellfahrtrasse und Bahnhöfe sowie weiterer baulicher und oberirdischer Infrastrukturarbeiten entlang des Abschnitts Berowra–Ourimbah.

Die drei Konsortien, die über internationale Fachkompetenz im Bereich Hochgeschwindigkeitsbahn verfügen, sind Teil des ECI-Prozesses der High Speed Rail Authority, der die Kosten, den Umfang, die Planung und die Genehmigungen für die Hochgeschwindigkeitsbahn abschließt, um das Projekt baureif zu machen und es der australischen Regierung zu ermöglichen, am Ende der Entwicklungsphase eine Investitionsentscheidung zu treffen. Quelle Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government / CM

Ab Freitag, 02. Oktober 2026, fährt NS International mit den neuesten ICE-Zügen von Amsterdam direkt nach Bremen und Hamburg bis Berlin. Auf niederländischer Seite bestehen Zusteigemöglichkeiten ab  Amsterdam in Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer und Hengelo. Tickets können bereits über die NS International-App gebucht werden.

Heike Luiten, Geschäftsführerin von NS International: „Der Zug gewinnt zunehmend an Beliebtheit. Hamburg und Bremen stehen schon seit Langem auf der Wunschliste von NS International. Durch die Aufnahme neuer Städte machen wir noch mehr europäische Reiseziele für unsere Fahrgäste bequem und nachhaltig erreichbar. Dabei bieten wir hohen Komfort, den Reisende von NS International erwarten dürfen. 

Vom 02. Oktober bis einschließlich 12. Dezember 2026 fährt NS International nach Hamburg-Harburg und Hamburg-Bergerdorf. Vom 13. Dezember bis einschließlich Ende 2027 fährt NS International nach Bremen Hbf und Hamburg Hbf. Diese Fahrkarten können ab dem 15. Oktober 2026 gebucht werden.

Vom 02. Oktober 2026 bis einschließlich Ende Dezember 2027 verkehren täglich vier Züge auf der Relation Amsterdam-Bremen-Hamburg-Berlin. Nach Hannover fahren täglich drei Direktzüge. Den aktuellsten Fahrplan finden Reisende jederzeit in der NS International-App.

Die neuen ICE sind mit allem Komfort ausgestattet und verfügen über Klimaanlage, einen Bar- und Bistro-Wagen, Sitzplatzreservierung sowie Rollstuhlzugänglichkeit. Zudem ist die Mitnahme von Gepäck kostenlos. Tickets können über die Website von NS International oder in der NS International-App gebucht werden.  Quelle NS / CM