Condor erweitert ihr europäisches City-Netzwerk ab Frankfurt und nimmt mit Stockholm/Arlanda (ARN), Athen (ATH) und Florenz (FLR) drei weitere attraktive Destinationen in den Flugplan auf.
Mit der Netzerweiterung wächst das City-Angebot der Airline auf insgesamt 16 europäische Metropolen. Gleichzeitig stärkt Condor den Frankfurt Airport (FRA) als internationales Drehkreuz und schafft zusätzliche Möglichkeiten für komfortable Umsteigeverbindungen zwischen Europa und Nordamerika, der Karibik, Afrika und weiteren Langstreckenzielen.
Condor erweitert ihr Citynetzwerk ab Frankfurt. Foto: Condor
Den Auftakt macht Athen: Ab 28. April 2027 verbindet Condor Frankfurt während der Sommersaison einmal täglich mit der griechischen Hauptstadt. Die ist freilich in den Sommermonaten kein erstrebenswertes Ziel aufgrund der meist enormen Hitzegrade.
Ab 06. Mai 2027 erweitert Florenz das Streckennetz. Die Hauptstadt der Toskana wird während der Sommersaison zweimal täglich angeflogen und schafft zusätzliche Reisemöglichkeiten sowohl für Geschäfts- als auch für Urlaubsreisende.
Mit Stockholm folgt ab 13. Mai 2027 eine weitere bedeutende europäische Metropole. Stockholm/Arlanda wird ganzjährig zweimal täglich bedient und ergänzt den Flugplan um eine attraktive Wirtschafts- und Freizeitdestination in Skandinavien. Quelle: Condor / CM
Der Elektrotriebzug, der für den inneralpinen Fernverkehr vorgesehen ist, wurde bei der internationalen Bahnmesse InnoTrans in Berlin vorgestellt. Der Zug bringt mehr Kapazität sowie besonders ausgeprägten Fahrkomfort für die Fahrgäste auf die Schiene, gleichzeitig wird er durch den Einsatz neuartiger Technologien hochverfügbar sein. Basierend auf einer im Sommer 2023 geschlossenen Rahmenvereinbarung haben die ÖBB insgesamt 100 Elektrotriebfahrzeuge auf Basis der Siemens Mireo-Plattform bestellt, darunter 31 Einheiten in der Ausführung „Railjet M“. Die Betriebsaufnahme der Züge ist für 2028 geplant.
Andreas Matthä, CEO ÖBB-Holding AG: „Die Bahn erfreut sich stetig steigender Nachfrage. Deshalb investieren wir konsequent in moderne Fahrzeuge mit zusätzlichen Kapazitäten. Der Railjet M ist ein wichtiger Vertreter in dieser neuen Flotte: Er wurde speziell für die inneralpinen Strecken entwickelt und bietet unseren Fahrgästen mehr Kapazität, mehr Qualität und mehr Komfort. Gemeinsam mit starken Industriepartnern stellen wir so die Weichen für die zukünftige Generation an Zügen in Österreich”.
Michael Peter, CEO Siemens Mobility: „Mit dem Railjet M präsentieren wir eine neue Generation von Fernverkehrszügen für Österreich. Der Zug vereint hohe Kapazität, besonderen Reisekomfort und modernste digitale Technologien, die höchste Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit über den gesamten Lebenszyklus hinweg sicherstellen. Gemeinsam mit den ÖBB schaffen wir damit einen Zug, der optimal auf die Anforderungen des inneralpinen Verkehrs zugeschnitten ist und einen wichtigen Beitrag zu einer nachhaltigen und attraktiven Mobilität leistet.“
Der Railjet M basiert auf der bewährten Mireo-Plattform von Siemens Mobility und hat eine Länge von ca. 106 Metern. Die Züge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und sind mit dem modernsten Zugsicherungssystem ETCS ausgestattet. Ein besonderer Fokus liegt auf der wirtschaftlichen Effizienz und hohen Verfügbarkeit. Durch eine kontinuierliche Selbstdiagnose des Fahrzeugs können Wartungsbedarfe frühzeitig erkannt und über eine sichere Funkverbindung direkt an die Servicestützpunkte gemeldet werden. Die Leichtbauweise der Mireo-Züge sorgt zudem für einen reduzierten Energieverbrauch und schont die Infrastruktur.
Die Fahrzeuge wurden auf Basis der Mireo-Züge als Einzelwagenkonzept weiterentwickelt. Die im Siemens-Kompetenzzentrum für Fahrwerke und Pantographen in Graz (Österreich) entwickelten, gewichts- und bauraumoptimierten Fahrwerke schaffen Platz im Innenraum, der für mehr Fahrgastkomfort genutzt wird. Gleichzeitig steigern sie die betriebliche Zuverlässigkeit sowie wirtschaftliche Effizienz des Zugs auch unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen des alpinen Zugverkehrs.
Der Innenraum des Railjet M bietet Platz für insgesamt 257 Fahrgäste, verteilt auf 27 Plätze in der 1. Klasse, 188 Plätze in der 2. Klasse und 42 Klappsitze. Das Design ist konsequent auf Barrierefreiheit ausgelegt und verfügt über Niederflureinstiege sowie Schiebetritte zur Spaltüberbrückung an den Bahnsteigen. Für Reisende mit viel Gepäck oder Sportgeräten stehen in jedem Bereich großzügige Gepäckregale bereit. Der geräumige Mehrzweckbereich bietet 14 Fahrradstellplätze sowie spezielle Halterungen für bis zu 54 Paar Ski oder Snowboards. Eine Catering-Zone mit Automaten für Snacks und Getränke sowie eine Family-Zone mit Kinderkino und Spielmöglichkeiten ergänzen das Angebot. Für eine stabile Internetverbindung sorgen mobilfunkdurchlässige Fenster und ein leistungsfähiges WLAN-System mit Zugang zum Railnet-Portal. Quelle: Siemens Mobility / CM
Die Royal Caribbean Group hat sich bereit erklärt, für rund 3 Mrd. US-Dollar eine 50 %ige Beteiligung an Sandals and Beaches Resorts zu erwerben. Damit entsteht eine bedeutende neue Partnerschaft zwischen dem globalen Kreuzfahrtgiganten und einer der erfolgreichsten einheimischen Hotelmarken der Karibik.
Die Transaktion bewertet das Sandals- und Beaches-Geschäft mit rund 6 Mrd. US-Dollar und wird vorbehaltlich der üblichen Genehmigungen voraussichtlich Anfang 2027 abgeschlossen. Adam Stewart bleibt Vorstandsvorsitzender, während das neue Joint Venture von einem Aufsichtsrat unter der gemeinsamen Führung von Stewart und Jason Liberty, dem Vorsitzenden und CEO von Royal Caribbean, geleitet wird.
Doch hinter der außergewöhnlichen Bewertung verbirgt sich eine größere Frage: Ist dies das Kapital, das Sandals braucht, um zu einer wirklich globalen Hotelmarke zu werden – oder erhöht der Verkauf von 50 % die Abhängigkeit der Region vom US-kontrollierten Tourismus genau zum falschen Zeitpunkt?
Gewaltiger Deal zwischen Royal Caribbean und Sandals
Es gibt Geschäftsabschlüsse, undes gibt Transaktionen, die viel mehr über ein Land und eine Region aussagen. Die Vereinbarung der Royal Caribbean Group,rund 3 Mrd. US-Dollar für eine 50 %ige Beteiligung an Sandals und Beaches Resorts zu zahlen, gehört eindeutig in die zweite Kategorie.
Für Royal Caribbean ist die Logik leicht nachzuvollziehen.
Für Sandals könnte sich das auch finanziell als genial erweisen.
Doch für Jamaika und die gesamte Karibik bedeutet diese Transaktion eine wesentlich schwierigere Diskussion. Denn Sandals ist nicht einfach nur eine weitere Hotelkette.
Es handelt sich um eine der wenigen globalen Tourismusmarken, die in der Karibik konzipiert, aufgebaut und kontrolliert wurden. Und Jamaika musste nun mit ansehen, wie die Familie Stewart der Abtretung der Hälfte des Unternehmens zustimmte.
Von Montego Bay zu einer Bewertung von 6 Milliarden US-Dollar. Gordon „Butch“ Stewart eröffnete 1981 das erste Sandals-Resort in Montego Bay. Was folgte, war eine außergewöhnliche karibische Unternehmergeschichte: Ein jamaikanisches Unternehmen, das erfolgreich mit internationalen Hotelgruppen konkurrierte, entwickelte sein eigenes unverwechselbares All-inclusive-Modell und baute schließlich Sandals und Beaches zu Marken aus, die in der gesamten Karibik tätig sind.
Das Unternehmen hat mittlerweile einen effektiven Wert von rund 6 Mrd. US-Dollar. Gemäß der am 23. September 2026 bekanntgegebenen Vereinbarung erwirbt die Royal Caribbean Group 50 % der Anteile an Sandals und Beaches für rund 3 Mrd. US-Dollar. Die Unternehmen geben an, dass der Preis dem Zehnfachen des erwarteten EBITDA entspricht. Wichtig ist, dass es sich hierbei nicht um einen vollständigen Verkauf handelt.
Adam Stewart bleibt Vorstandsvorsitzender. Die Familie Stewart behält eine Beteiligung, und Stewart sowie Jason Liberty, Vorstandsvorsitzender und CEO von Royal Caribbean, werden gemeinsam den Vorsitz des Joint-Venture-Aufsichtsrats führen. Bestehende Buchungen, Treueprogramme und der Resortbetrieb sollen planmäßig weiterlaufen.
Royal Caribbean nimmt für die Investition ebenfalls Kredite auf und hat sich eine verbindliche Fremdfinanzierung von Morgan Stanley gesichert. Unterm Strich wird die Hälfte eines der wertvollsten einheimischen Tourismusunternehmen der Karibik an einen globalen Konzern mit Hauptsitz in Miami (Florida) übertragen.
Betrachtet man die Transaktion aus der Perspektive von Royal Caribbean, so ist die Strategie überzeugend. Denn Royal Caribbean verfügt bereits über einige der leistungsstärksten Vertriebsstrukturen im globalen Freizeitreisesektor. Das Unternehmen betreibt Royal Caribbean International, Celebrity Cruises und Silversea sowie eine stetig wachsende Anzahl exklusiver Reiseziele und Strandclubs. Seit Jahren geht Royal Caribbean weit über den reinen Kabinenverkauf auf Kreuzfahrtschiffen hinaus. Ihre Strategie besteht zunehmend darin, mehr vom Urlaub zu kontrollieren: das Schiff, das Reiseziel, den Ausflug, das Stranderlebnis, die Kundenbindung und zunehmend das gesamte Urlaubsökosystem des Kunden. Nun muss Royal Caribbean nicht jahrzehntelang lernen, wie man luxuriöse All-inclusive-Resorts in der Karibik betreibt. Das Unternehmen kann sich an dem wohl bekanntesten karibischen Betreiber dieser Kategorie beteiligen.
Es gewinnt Hotels hinzu.
Es erwirbt Grundstücke direkt am Strand.
Es profitiert von Sandals‘ Expertise.
Aber vielleicht am wichtigsten ist, dass es die Kunde.
Letztlich erwirbt Royal Caribbean den Zugang zu einer etablierten Urlaubsplattform für die Karibik.
Die Quellmärkte für den Tourismus in der Karibik zählen zu den am stärksten konzentrierten weltweit. Rund 60 % der Übernachtungsgäste in den CARICOM-Staaten stammen traditionell aus den Vereinigten Staaten, der Großteil der übrigen Gäste aus Kanada und Europa.
Das jamaikanische Fremdenverkehrsamt gab 2025 an, dass die USA für fast 70 % der Ankünfte verantwortlich sein würden. Andere offizielle Daten beziffern den Anteil der US-amerikanischen Besucher, die 2025 einen Zwischenstopp in Jamaika einlegen, auf 70,7 %.
Der IWF warnt davor, dass diese Konzentration zu einer Verwundbarkeit führt, da Veränderungen in der amerikanischen Wirtschaft die Einreisenden aus der Karibik überproportional stark treffen können. Gleichzeitig zwingen geopolitische Unsicherheit, sich verändernde Handelsbeziehungen und wirtschaftliche Fragmentierung kleine karibische Staaten dazu, sich ernsthaft mit dem Thema Resilienz auseinanderzusetzen.
Die Tourismusorganisationen der Karibik selbst treiben die Diversifizierung voran.
Und es gibt ermutigende Anzeichen: Der Caribbean Travel Trends Report 2026, der von der Caribbean Hotel and Tourism Association und Amadeus erstellt wurde, stellte einen Anstieg der Nachfrage aus Lateinamerika um 24 % fest, während die Nachfrage nach Premiumreisen aus Südamerika dramatisch zunahm. Das strategische Ziel scheint daher offensichtlich: Den riesigen amerikanischen Markt beibehalten, aber gleichzeitig aggressiv zusätzliche Märkte erschließen, damit die Karibik nicht in gefährlicher Abhängigkeit von einem einzigen Land (USA) gerät.
Vor diesem Hintergrund ist die Entscheidung von Sandals faszinierend.
Gerade in dem Moment, in dem die Karibik über eine Diversifizierung weg von der übermäßigen Abhängigkeit von den Vereinigten Staaten diskutiert, verknüpft ihr bekanntestes einheimisches Hotelunternehmen die Hälfte seiner Unternehmenszukunft mit einem der mächtigsten amerikanischen Tourismuskonzerne.
Es gibt eine andere Sichtweise. Adam Stewarts sagt, die Partnerschaft werde es Sandals ermöglichen, schneller zu wachsen und gleichzeitig den Charakter der von seinem Vater geschaffenen Marken zu bewahren. Und es gibt Anzeichen dafür, dass die Ambitionen weit über den bloßen Betrieb der bestehenden Resorts hinausgehen. In einem Interview mit Travel Weekly beschrieben Stewart und Liberty die sich bietende Chance in eindrucksvollen Worten: Sandals und Beaches weltweit zu etablieren. Quelle: eTN / CM
Nachdem die Stornierungsrate bei US-Passagierflügen zwei Monate in Folge im Jahresvergleich gesunken war, stieg sie im Juli ebenso an wie die Zahl der Verbraucherbeschwerden; dies geht aus dem aktuellen „Air Travel Consumer Report“ des US-Verkehrsministeriums (DOT) hervor.
Die Stornierungsrate lag im Juli bei 2,8 % – ein Anstieg gegenüber den 2,6 % im Vorjahresmonat und den 1,7 % im Juni.
US-Fluggesellschaften führten im Juli rund 678.300 Flüge durch; dies entspricht einem leichten Anstieg gegenüber den 678.100 Flügen im Juli des Vorjahres. Die US-Airlines mit den niedrigsten Stornierungsraten im Juli waren Allegiant Air (0,5 %), das Alaska-Airlines-Netzwerk (1,1 %) und Southwest Airlines (1,1 %). Die Netzwerke umfassen dabei auch Codeshare-Partner unter eigener Marke.
Die Lzftfahrtunternehmen mit den höchsten Stornierungsraten im Juli waren JetBlue (9,8 %), Frontier Airlines (3,4 %) und Delta Air Lines (3,3 %).
US-Netzwerkcarrier beförderten im Juli rund 43,1 Mio. Gepäckstücke; die Rate für fehlerhaft behandeltes Gepäck lag bei 0,55 %. Dies ist ein Rückgang gegenüber den 0,61 % des Vorjahresmonats, aber ein Anstieg gegenüber den 0,50 % im Juni.
Die Zahl der im Juli eingereichten Beschwerden stieg auf 8.544, verglichen mit 6.803 Beschwerden im Juni. Etwa 69 % betrafen US-Fluggesellschaften, 26 % ausländische Airlines und 5 % Reisebüros. Die Unterkategorien mit den meisten Beschwerden waren Rückerstattungen (2.316), Flugpläne (1.991) und Gepäck (1.179). Quelle: DOT / CM
Die Zuversicht in der Geschäftsreisebranche hat den höchsten Stand des Jahres 2026 erreicht und sich damit von der Unsicherheit erholt, die die Erwartungen zu Jahresbeginn angesichts des Konflikts im Nahen Osten und steigender Kerosinpreise belastet hatte. Dies geht aus einer Umfrage der Global Business Travel Association (GBTA) unter 604 Branchenexperten hervor.
In der zwischen 27. August und 09. September 2026 durchgeführten Umfrage äußerten sich 63 % der Befragten – darunter sowohl Einkäufer als auch Anbieter – optimistisch hinsichtlich der kommenden zwölf Monate. Dies entspricht einem Anstieg um 22 Prozentpunkte gegenüber der GBTA-Umfrage vom April und markiert den positivsten Ausblick seit Oktober 2024. Etwa 30 % der Befragten blickten blicken weder optimistisch noch pessimistisch in die Zukunft, während 7 % tatsächlich schwarz sehen. Allerdings fiel die Einschätzung nicht in allen Weltregionen gleichermaßen positiv aus. In Europa zeigten sich nur 55 % der Befragten optimistisch, während 11 % pessimistisch waren. Dies stellt zwar eine deutliche Verbesserung gegenüber dem April dar – doch liegt der Optimismus in Europa weiterhin unter dem in Nordamerika (61 %), im asiatisch-pazifischen Raum (71 %) und in Lateinamerika (76 %).
Von den rund 300 befragten Geschäftsreise-Einkäufern rechneten 45 % damit, dass die Anzahl der Geschäftsreisen in ihren Unternehmen im Jahr 2026 höher ausfallen würde als 2025; im April lag dieser Wert noch bei 30 %. Fast 40 % der Einkäufer erwarteten ein gleichbleibendes Geschäftsreisevolumen im Vergleich zu 2025, während 16 % von einem Rückgang der Geschäftsreisen in diesem Jahr ausgingen.
Mehr als die Hälfte (56 %) der Einkäufer rechnet für 2026 mit einem Anstieg der Reiseausgaben im Vergleich zum Vorjahr, während 28 % von gleichbleibenden und 14 % von sinkenden Ausgaben ausgehen. Fast ein Drittel der Einkäufer schätzte, dass die Anzahl der Meetings, die Geschäftsreisen erfordern, in ihren Unternehmen im Jahr 2026 zunehmen wird; 49 % erwarteten keine Veränderung und 14 % einen Rückgang.
Auch die Erwartungen von Anbietern und Travel-Management-Unternehmen haben sich seit April verbessert: 48 % dieser Befragten rechnen mit einem Anstieg der Umsätze aus dem Geschäftsreisegeschäft im Jahresvergleich (gegenüber 35 % zu Jahresbeginn). Aber immerhin 14 % der Anbieter erwarteten für 2026 geringere Umsätze.
Steigende Reisekosten waren für Einkäufer der wichtigste Faktor bei der Reiseplanung (genannt von 69 %), gefolgt von geopolitischer Unsicherheit (45 %). Bei den Anbietern stand die geopolitische Unsicherheit als geschäftlicher Einflussfaktor an erster Stelle (genannt von 60 %), gefolgt von steigenden Betriebskosten (44 %) und Preisdruck seitens der Kunden (42 %). Quelle: GBTA / CM
BizTrip AI , die KI-Plattform für Geschäftsreisen, hat eine maßgeschneiderte Funktion auf Basis des „Model Context Protocol“ (MCP) eingeführt, die Buchungen von Geschäftsreisen mittels natürlicher Sprache über die KI-Assistenten Claude und ChatGPT ermöglicht.
Nutzer, die ihre BizTrip-AI-Konten mit Claude und ChatGPT verknüpfen, können auf diesen Plattformen in natürlicher Sprache nach Reiseoptionen suchen. BizTrip AI zeigt daraufhin passende Angebote für Flüge, Bahn, Hotels und Mietwagen an und ermöglicht die direkte Buchung. Das System erlaubt es zudem, Unternehmensrichtlinien bei der Suche in natürlicher Sprache zu berücksichtigen.
Bereits früher in diesem Jahr hatte BizTrip AI Partnerschaften geschlossen, um für den Zugriff auf Reiseangebote das globale Vertriebssystem von Sabre sowie den „SabreMosaic Travel Marketplace“ zu nutzen.
„Viele Teams verbringen den ganzen Tag in Claude und ChatGPT – mit dieser Lösung verlagern wir die Geschäftsreiseplanung dorthin, wo die eigentliche Arbeit stattfindet“, erklärte Valerie Layman, Leiterin der Produktstrategie bei BizTrip AI. „Indem wir unsere Planungs- und Buchungsfunktionen direkt in diese Oberflächen integrieren, holen wir die Nutzer dort ab, wo sie sich bereits aufhalten, und ersparen ihnen den umständlichen Wechsel zwischen verschiedenen Apps.“
BizTrip AI, das im vergangenen Jahr an den Start ging, meldete für diesen Sommer rund ein Dutzend Großkunden, die sich in unterschiedlichen Phasen von Pilotprogrammen befanden. Quelle: BizTrip AI / CM
Christine Stockhammer-Kostelka, Leiterin des Teams für Europäische und Internationale Angelegenheiten der ÖBB-Holding AG, wird zum 01. Januar 2027 neue Geschäftsführerin des europäischen Eisenbahnverbandes CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies).
Die Generalversammlung des CER wählte sie einstimmig zur Nachfolgerin des bisherigen Geschäftsführers Alberto Mazzola. Der Verband mit Sitz in Brüssel vertritt die Interessen von rund 70 staatlichen europäischen Eisenbahn- und Infrastrukturunternehmen und ist die zentrale Stimme des Bahnsektors in der EU-Verkehrspolitik.
Christine Stockhammer-Kostelka wird neue CER-Chefin. Copyright: Marek Knopp
Die designierte CER-Geschäftsführerinbetont: „Um die Wettbewerbsfähigkeit und Resilienz der Bahn weiter auszubauen, müssen wir europäische Rahmenbedingungen aktiv mitgestalten, und dabei mit einer Stimme sprechen. Als überzeugte Europäerin und begeisterte Eisenbahnerin kann ich mir keine interessantere Aufgabe vorstellen als jene, den Bahnsektor auf dieser Ebene mitzuprägen. Ich danke den Mitgliedern des CER für ihr Vertrauen.“ Derzeit führt die polnische Bahn PKP den Vorsitz im CER. Zuvor war ÖBB CEO Andreas Matthä sechs Jahre lang CER-Präsident. Stockhammer-Kostelka bringt mehr als 20 Jahre Erfahrung in europäischen Angelegenheiten, Eisenbahnpolitik, strategischer Kommunikation und Verbandsarbeit mit. Seit 2018 leitet sie bei den ÖBB das Team für Europäische und internationale Angelegenheiten und verantwortet die politische Positionierung des Konzerns in Brüssel sowie die Zusammenarbeit mit europäischen Partnern. Zuvor leitete sie die externe Kommunikation der ÖBB-Gruppe. Quelle: ÖBB / CM
Laut „Hotel Monitor“ von American Express Global Business Travel (Amex GBT) werden die Hotelpreise in den meisten globalen Märkten im Jahr 2027 moderat steigen. Die stärksten Anstiege werden für Lateinamerika und Teile Europas erwartet, während das Wachstum in weiten Teilen Nordamerikas nahezu stagnieren dürfte.
Für das Jahr 2027 gibt Amex GBT die Prognosen für die einzelnen Städte als Spanne und nicht als Einzelwert an; als Gründe hierfür werden der Konflikt im Nahen Osten sowie die Volatilität der Rohstoffpreise genannt. Der Bericht basiert auf Daten aus dem Data Lake von Amex GBT sowie auf Inflations- und BIP-Prognosen des Internationalen Währungsfonds (IWF), die mithilfe der Open-Source-Software „Prophet“ modelliert wurden. Alle Preisangaben erfolgen in der jeweiligen Landeswährung.
„Sollte der Konflikt im Nahen Osten nicht rasch beigelegt werden oder die weltweite Inflation auf dem Niveau bleiben, das der IWF in seinem ‚World Economic Outlook‘ vom Juli für 2026 prognostiziert hat (4,7 %), empfehlen wir, den unteren Prognosewert heranzuziehen“, schrieb Sara Andell, Director of Consulting Strategy bei Amex GBT Consulting, in dem Bericht. „Steigt die weltweite Inflation über 4,7 %, sollte der obere Wert der Spanne zugrunde gelegt werden.“
Nordamerika. Amex GBT geht davon aus, dass die Preissteigerungen im Jahresvergleich für 2027 in den meisten nordamerikanischen Städten bei maximal 3 % liegen werden. Die beiden Ausnahmen bilden die „Hotspots“ Mexiko-Stadt – mit der höchsten prognostizierten Spanne der Region (4,7 bis 7,1 %) – sowie San Francisco (3,6 bis 5,4 %). Dem Bericht zufolge hält sich in den meisten US-Märkten das Angebot an neuen Hotelkapazitäten (Hotel Construction Pipeline) im Gleichgewicht mit der Nachfrage. Seattle weist mit einer Spanne von 0 bis 0,8 % die niedrigste Prognose der Region auf; für Toronto wird ein Anstieg von 0,5 bis 1,9 % erwartet.
In Europa sind „solide“ Preisanstiege zu erwarten, da sich die Nachfrage aus dem Geschäfts- und Freizeitbereich trotz verhaltener Wachstumsprognosen für die Eurozone und das Vereinigte Königreich behauptet. Madrid weist für 2027 den höchsten prognostizierten Anstieg am oberen Ende der Spanne auf (6,1 bis 9,2 % im Jahresvergleich), gefolgt von Edinburgh (6,2 bis 7,1 %). Edinburgh führte im Juli als erste Stadt im Vereinigten Königreich eine stadtweite Touristenabgabe in Höhe von 5 % der Buchungskosten ein; Amex GBT geht davon aus, dass weitere britische Städte diesem Beispiel folgen werden. Der Monitor prognostiziert für London einen Anstieg von 3,6 bis 5,4 %, für Paris von 3,1 bis 4,8 % und für Frankfurt von 3,1 bis 4,7 %. Dublin verzeichnet mit 2,7 bis 4 % die niedrigste Spanne in der Region.
Im asiatisch-pazifischen Raum haben die Konflikte im Nahen Osten zu höheren Flugpreisen geführt, wobei Unternehmen laut Amex GBT nicht mit der Buchung günstigerer Hotels darauf reagiert haben. Seoul führt die Region mit einer Prognose für 2027 von 4,3 bis 6,4 % Preissteigerung gegenüber dem Vorjahr an. Das Preiswachstum in Indien dürfte sich zwar etwas abschwächen, aber stark bleiben: 5 bis 5,5 % in Bengaluru und 4,5 bis 5 % in Delhi. Für wichtige chinesische Wirtschaftsmetropolen wird ein stagnierendes bis moderates Preiswachstum erwartet, da das Angebot weiterhin die Nachfrage übersteigt. Für Singapur wird ein Anstieg von 0,8 bis 1,6 % prognostiziert.
Lateinamerika weist laut Monitor die höchsten prognostizierten Preisanstiege für 2027 auf. São Paulo liegt mit 10,9 bis 12,2 % an der Spitze, angetrieben durch die Nachfrage von Unternehmen, u.a. aus dem expandierenden brasilianischen Öl- und Gassektor. Zwar befinden sich in Brasilien mehr als 20.000 Hotelzimmer in der Pipeline, doch laut Amex GBT werden diese Kapazitäten nicht rechtzeitig verfügbar sein, um die Preise für 2027 zu dämpfen; zudem kann der hohe Anteil unabhängiger Hotels die Verhandlungen erschweren. Für Buenos Aires wird ein Preisanstieg von 8,1 bis 8,7 % und für Santiago von 2,8 bis 4,2 % prognostiziert.
Im Nahen Osten und in Afrika belastet der Konflikt weiterhin die Nachfrage in der Golfregion. Amex GBT prognostiziert für Dubai einen Preisanstieg von 1 bis 2 %, weist jedoch darauf hin, dass Einkäufer noch günstigere Raten aushandeln könnten, da die Hoteliers darum bemüht sind, Besucher zurückzugewinnen. Für Riad wird ein Anstieg von 1,5 bis 3,2 % erwartet, für Abu Dhabi von 1,7 bis 4,1 %. Johannesburg verzeichnet mit einer Spanne von 4,6 bis 7,3 % den stärksten Anstieg in der Region. Quelle: Amex GBT / CM
BYD Deutschland hat sein Handelsnetz zur diesjährigen Händlerkonferenz im bayerischen Oberjoch empfangen. Im Mittelpunkt standen der Austausch mit den Handelspartnern, die strategische Ausrichtung für das Jahr 2027 sowie die langfristige Entwicklung der Marke in Deutschland.
Mit mehr als 400 Teilnehmern aus dem gesamten deutschen Handelsnetz stellt die Händlerkonferenz für BYD eine wichtige Plattform für den direkten Dialog mit dem und innerhalb des Handels dar. Neben strategischen Einblicken in zentrale Unternehmensbereiche wie Sales, Aftersales und Marketing ging es insbesondere darum,
Die Handelspartner von BYD Deutschland geben sich ziemlich zuversichtlich. Foto: BYD
gemeinsame Potenziale zu identifizieren, Prozesse und Strukturen weiterzuentwickeln und die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit dem deutschen Handelsnetz zu stärken. Gleichzeitig bot die Veranstaltung den Handelspartnern Raum, unmittelbares Feedback zu geben und wertvolle Impulse aus dem operativen Geschäft zu setzen.
Die BYD Deutschland GmbH wurde 2024 als nationale Vertriebsgesellschaft gegründet. In der Folge hat sich BYD innerhalb kürzester Zeit vom Newcomer zu einer relevanten Marktgröße entwickelt. Die Marke hält aktuell einen Marktanteil von 2,5 % in Deutschland und wird gemäß aktuellen Prognosen bis Ende des Jahres bis zu 55.000 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert haben. Während die Marke 2025 noch mit 26 Standorten vertreten war, soll das Vertriebsnetz bis Ende 2026 auf bis zu 300 Händlerbetriebe wachsen.
Für 2027 richtet BYD seine Aktivitäten konsequent auf Technologie- und Produktführerschaft sowie ein starkes,
flächendeckendes Vertriebsnetz aus. Der Kurs bleibt dabei auf langfristiges und nachhaltiges Wachstum ausgerichtet, wobei die Kunden heute wie morgen oberste Priorität genießen. Dabei gewinnt auch das Geschäft mit Gebrauchtwagen zunehmend an Bedeutung: Für BYD bietet der Gebrauchtwagenmarkt eine konkrete Geschäftschance.
Ein weiterer zentraler Baustein dieser Strategie ist die Premiummarke DENZA, die nun in Deutschland startet.
Zum Abschluss der Händlerkonferenz prämierte BYD mehrere Handelspartner für besondere Leistungen. Das Autohaus Neubeck in Speyer wurde als Sales Champion ausgezeichnet. Der Customer Excellence Award ging an Muckelbauer Mobility, den Spirit Award erhielt ASL Lichtblau in Potsdam. Als Service Excellence Partner und Dealer of the Year wurde Sternauto Leipzig geehrt. Die nächste Ausgabe der Konferenz ist für 2027 geplant.
Der ADAC unterstützt den massiv klimafeindlichen, irrsinnigen neuerlichen Tankrabatt vor dem Hintergrund der angeblich enormen Belastungen und fordert ergänzend die Abschaffung der 12-Uhr-Regel
Wie wirksam sind staatliche Eingriffe in den Kraftstoffmarkt tatsächlich – und was kommt davon bei den Verbraucherinnen und Verbrauchern an? Diese Fragen standen im Mittelpunkt des heutigen „ADAC Gesprächs zur Mobilität“ in Berlin. Der ADAC brachte dabei Vertreter aus Politik, Wissenschaft und Mineralölwirtschaft zusammen, um die aktuellen Maßnahmen der Bundesregierung zur Entlastung der Autofahrer sachlich zu bewerten.
„Bei der Debatte über Kraftstoffpreise geht es um die Mobilität von Millionen Menschen und um viel Geld. Gerade deshalb brauchen wir eine nüchterne Bewertung der Instrumente und ihrer tatsächlichen Wirkung“, sagte Prof. Peter König, ADAC Verkehrspräsident. Dabei sei die Frage entscheidend, ob Maßnahmen die Verbraucher tatsächlich entlasten und Mineralölkonzerne zur Preisdisziplin zwingen.
Input für die Veranstaltung lieferte neben den Daten des ADAC eine Kurzstudie von Prof. Justus Haucap, Direktor des Düsseldorf Institute for Competition Economics (DICE). Die Studie untersucht unterschiedliche Formen der Kraftstoffmarktregulierung und zeigt: Staatliche Eingriffe können kurzfristig Preise oder Preisbewegungen beeinflussen, führen aber nicht automatisch zu dauerhaft niedrigeren Verbraucherpreisen. Entscheidend sind Ausgestaltung, Wettbewerbssituation und mögliche Nebenwirkungen.
Der ADAC bewertet die von der Bundesregierung beschlossene befristete Senkung der Energiesteuer als richtigen Schritt, Klima hin, Klima her. Angesichts der aktuell hohen Belastungen und weil eine zielgenaue Alternative kurzfristig nicht zur Verfügung steht, ist die allgemeine Entlastung aus Sicht des ADAC derzeit die realistisch umsetzbare Möglichkeit, Autofahrer, auch die Millionen, die den Tankrabatt nicht brauchen, weil sie mehr als genug verdienen, schnell zu entlasten. „Wer täglich auf das Auto angewiesen ist, braucht jetzt Entlastung – und kann nicht darauf warten, dass irgendwann bessere Instrumente entwickelt werden“, so König. Gleichzeitig müsse sichergestellt werden, dass die Steuersenkung möglichst vollständig an der Zapfsäule weitergegeben wird. Die Erfahrungen aus den bisherigen Steuersenkungen zeigen, dass die Weitergabe nicht sofort und nicht bei allen Kraftstoffarten gleichermaßen erfolgt. Die Mineralölwirtschaft steht deshalb in der Verantwortung, die Entlastung vollständig an die Verbraucher weiterzugeben.
Zusätzlich fordert der ADAC, jetzt die Voraussetzungen für zusätzliche Optionen der Politik zu schaffen, um in künftigen Krisen schnell und zielgerichtet reagieren zu können. „Direktauszahlungen an die Bürger können dabei ein wichtiger Baustein sein (woher das Geld kommt, ist dem ADAC egal). Sie kommen gezielt bei den Menschen an, die Unterstützung benötigen und vermeiden, dass staatliche Entlastungen an anderer Stelle hängenbleiben“, so der ADAC Verkehrspräsident.
Neben kurzfristigen Entlastungen gilt es, auch nur in geringsten Mengen vorhandene Alternativen zu fossilen Kraftstoffen stärker zu nutzen. Biodiesel, Bioethanol und E-Fuels könnten einen größeren Beitrag leisten. Dafür müssen Steuersätze die Umweltvorteile alternativer Kraftstoffe berücksichtigen und die EU-Energiesteuer-Richtlinie endlich verabschiedet werden. Indes werden E-Fuels zum einen für den herkömmlicheren Pkw-Verkehr überhaupt nicht verfügbar sein, zum anderen werden sie ca. drei bis viermal so teuer wie heute bekannte Treibstoffe. Warum der ADAV nicht auf den verstärkten Wechsel hin zur E-Mobilität verweis, zeigt, dass der Autoclub in Sachen Klimaschutz überhaupt nichts versteht.
Den angekündigten Spritpreisdeckel will der ADAC konstruktiv begleiten: Ein staatlich festgelegter Höchstpreis könne kurzfristig vor extremen Preisspitzen schützen. Er garantiere jedoch nicht automatisch dauerhaft niedrigere Preise. Insbesondere die konkrete Höhe und die Berechnung des zulässigen Preises seien entscheidend. Der Deckel dürfe einerseits nicht zu einer Verknappung des Angebots und im Extremfall zu Einschränkungen der Versorgung führen, was bei einer Deckelung fast automatisch der Fall sein wird. . Andererseits gilt es, das Risiko zu minimieren, dass der Höchstpreis zum Orientierungspunkt für die Anbieter wird und der Preiswettbewerb unterhalb dieser Grenze nachlässt.
Hinzu kommt die regionale Struktur des deutschen Kraftstoffmarktes: Die Preise unterscheiden sich zwischen Regionen deutlich. Ein einheitlicher Höchstpreis ist deshalb besonders anspruchsvoll. „Ein Preisdeckel darf nicht nur auf dem Papier gut aussehen. Entscheidend ist, was er bei den Verbrauchern bewirkt. Der ADAC erwartet deshalb, bei der konkreten Ausgestaltung einbezogen zu werden, um bei der Bewertung von Chancen und Risiken die Verbrauchersicht zu berücksichtigen“, so König.
Deutlich ist die Position des ADAC bei der seit April geltenden 12-Uhr-Regel: Sie sollte zeitnah beendet werden. Die Regel hat zwar die Zahl der täglichen Preisänderungen erheblich reduziert und macht den Zeitpunkt einer Preiserhöhung vorhersehbarer. Er habe die Preise aber keinesfalls gesenkt. Vielmehr hat sich die Preisdifferenz innerhalb eines Tages deutlich ausgeweitet. Wer mittags nach 12 Uhr tanken muss, hat erhebliche Zusatzkosten, die sich in keiner Weise rechtfertigen lassen. Eine ADAC Befragung zeigt zudem, dass 77 % der Autofahrer keinen preissenkenden Effekt der Regel erkennen. „Die 12-Uhr-Regel hat ihr Ziel aus Verbrauchersicht nicht erreicht. Deshalb sollte sie abgeschafft werden“, so ADAC Verkehrspräsident König.
Der ADAC will die weitere Entwicklung der beschlossenen Maßnahmen eng begleiten und insbesondere darauf achten, ob die Entlastungen tatsächlich bei den Verbrauchern ankommen. Quelle: ADAC / CM
