CM – News Wire

Air France und KLM Royal Dutch Airlines müssen zusammen 425.000 US-Dollar zahlen, da sie den irakischen Luftraum in einer Flughöhe durchquerten, die nach US-Bundesvorschriften untersagt ist. Obwohl beide Fluggesellschaften bei Flügen über den Irak normalerweise nicht an US-Vorschriften gebunden sind, galten diese Regeln in diesem Fall, da es sich um sogenannte „Codeshare“-Flüge in Zusammenarbeit mit Delta Air Lines handelte. Auch andere Luftfahrtunternehmen wie etwa Emirates oder Virgin Atlantic wurden zur Kasse gebeten.

Bei einem Codeshare-Flug führt eine Fluggesellschaft einen Flug unter der Kennung und Flugnummer einer anderen Airline durch. Im vorliegenden Fall nutzte Delta Air Lines ihre Kennung „DL“ sowie eigene Flugnummern für Verbindungen, die tatsächlich von Air France oder KLM durchgeführt wurden.

Codesharing ist weit verbreitet und ermöglicht es Fluggesellschaften, Tickets für Flüge zu verkaufen, die sie nicht selbst operativ durchführen. Die Einnahmen aus diesen Flügen werden zwischen den beteiligten Airlines geteilt – meist im Rahmen eines umfassenderen Joint Ventures oder einer geschäftlichen Vereinbarung.

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat US-Fluggesellschaften seit Oktober 2018 untersagt, den irakischen Luftraum in bestimmten Höhen zu durchfliegen. Zunächst galt das Verbot für Flüge unterhalb von 26.000 Fuß; im Oktober 2020 hob die FAA die Mindesthöhe jedoch auf 32.000 Fuß an. Die Behörde begründete dies damit, dass Flüge unterhalb dieser Grenze „ein inakzeptables Risiko für die Sicherheit der zivilen Luftfahrt der USA“ darstellten.

Zwischen April 2022 und November 2025 führte Air France regelmäßig Langstreckenflüge über den Irak durch, die als Codeshare-Verbindungen mit Delta Air Lines fungierten. Die geplanten Flugrouten sahen dabei vor, dass die Maschinen den Irak in einer Höhe von mindestens 32.000 Fuß überfliegen sollten.

Bei 30 dieser Flüge, die sich über einen Zeitraum von mehr als drei Jahren erstreckten, wies die Flugsicherung die Piloten jedoch an, auf eine Höhe unterhalb von 32.000 Fuß zu sinken – dies geschah aufgrund von „konfligierendem Flugverkehr“.

Im Zeitraum von Januar 2022 bis Mai 2025 führte KLM mehr als 100 Flüge über den Irak durch, bei denen das Unternehmen aufgrund von Vorgaben der Flugsicherung gezwungen war, unter einer Flughöhe von 32.000 Fuß zu bleiben.

Beide Fluggesellschaften argumentierten gegenüber dem US-Verkehrsministerium (DOT), dass sie keine Geldstrafe akzeptieren würden, da die Anweisung, unter 32.000 Fuß zu sinken, als „Notfallsituation“ einzustufen sei – ein Tatbestand, der laut den geltenden Bundesvorschriften eine offizielle Ausnahmeregelung darstellt. Um jedoch einen in den USA superteuren Rechtsstreit zu vermeiden, entschieden sich die Fluggesellschaften gegen ein Gerichtsverfahren und akzeptierten stattdessen eine einvernehmliche Einigung (Consent Order). Air France wurde zu einer Geldstrafe von 105.000 US-Dollar verurteilt, KLM zu einer Strafe von 320.000 US-Dollar. Von diesen Beträgen muss Air France lediglich 65.000 US-Dollar zahlen, KLM 200.000 US-Dollar. Sollten Air France oder KLM jedoch innerhalb eines Jahres nach Abschluss dieser Vereinbarung erneut gegen die Vorschriften verstoßen, wird der jeweils verbleibende Teil der Geldstrafe fällig.

2024 wurde Emirates zu einer Zahlung von 1,8 Mio. US-Dollar verpflichtet, nachdem sie im Rahmen eines Codeshare-Abkommens mit JetBlue wiederholt den irakischen Luftraum durchflogen hatte. Auch in diesem Fall hatte die Flugsicherung Emirates angewiesen, unter einer Höhe von 32.000 Fuß zu fliegen. Die gegen Emirates verhängte Strafe fiel deutlich höher aus als jene für Air France oder KLM, da das Unternehmen zuvor bereits Codeshare-Flüge mit JetBlue über den Iran durchgeführt hatte – zu einem Zeitpunkt, als ein „Notice to Airmen“ (NOTAM) der US-Luftfahrtbehörde FAA solche Flüge untersagte.

Unterdessen wurde auch Virgin Atlantic mit einer Geldstrafe von 1,05 Mio. US-Dollar belegt, weil die Fluggesellschaft im Rahmen eines Codeshare-Abkommens mit Delta den irakischen Luftraum durchflog – zu einer Zeit, als ein NOTAM der FAA US-Fluggesellschaften das Überfliegen des Irak gänzlich untersagte. Virgin Atlantic erklärte damals, die britische Luftfahrtbehörde habe ihr eigenes NOTAM, das Überflüge verbot, bereits aufgehoben. Quelle:  FAA / CM

…Die Lufthansa sieht sich gezwungen, den Namen ihrer umstrittenen „Green Fares“ zu ändern. Ein Kölner Gericht entschied, dass diese Tarife Passagiere in dem Glauben ließen, sie könnten fliegen, ohne dabei CO₂-Emissionen zu verursachen. Dabei ist Fliegen massiv umwelt- und klimaschädlich.

Lufthansa bietet die „Green Fares“ seit 2023 an und verspricht damit ein „reueloses“ Flugerlebnis, das „zumindest CO₂-neutral, wenn nicht sogar klimaneutral“ sei. Die Fluggesellschaft gab an, die CO₂-Emissionen von Passagieren, die einen „Green Fare“-Tarif buchen, durch eine Kombination aus nachhaltigen Flugkraftstoffen und Klimaschutzprojekten auszugleichen. Aber: Bei Langstreckenflügen werden jedoch lediglich 10 % der Emissionen durch nachhaltige Flugkraftstoffe kompensiert.

Das größte Problem für Lufthansa bestand zudem darin, dass das Unternehmen nicht beziffern konnte, wie hoch der CO₂-Ausstoß einer konkreten Flugbuchung tatsächlich ist oder wie der verursachte Klimaschaden berechnet wurde.

Die Behauptung, ein Passagier könne seine Reise durch die Buchung eines „Green Fare“-Tarifs „klimaneutral“ gestalten, sei „unstreitig nicht wahr“, so das Gericht. Das Urteil stammt aus dem März 2025; da es jedoch nicht sofort rechtskräftig war, konnte Lufthansa die „Green Fares“ zunächst weiter vermarkten, während das Unternehmen die Entscheidung des Gerichts prüfte.

Am Freitag kündigte Lufthansa eine grundlegende Überarbeitung ihrer „Green Fares“ an. Die Bezeichnung wurde gestrichen; künftig vermarktet die Fluggesellschaft diese Angebote unter dem Namen „Impact Fares“. „Der neue Name unterstreicht noch deutlicher den Beitrag der Kunden zu mehr Nachhaltigkeit in der Luftfahrt und trägt damit neuen regulatorischen Anforderungen an die Umweltkommunikation Rechnung“, erklärte ein Lufthansa-Sprecher in einer etwas vagen Stellungnahme.

Lufthansa hat die Aussagen zu ihren „Impact Fares“ nun präziser gefasst. Anstatt zu versprechen, Emissionen auszugleichen oder das Fliegen klimaneutral zu gestalten, teilt die Fluggesellschaft mit: „Mit der Wahl eines ‚Impact Fare‘ unterstützen Passagiere den zusätzlichen Einsatz von nachhaltigem Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) im Streckennetz der Lufthansa Group.“ „Zudem leisten sie einen Beitrag zu ausgewählten Klimaschutzprojekten außerhalb der Wertschöpfungskette des Unternehmens. Je nach Projekt zielen diese darauf ab, CO₂ zu vermeiden oder der Atmosphäre zu entziehen.“

Die Lufthansa Group informiert ihre Kunden natürlich nicht darüber, dass sie aus juristischer Sicht  die Umbenennung ihres Tarifs Green Fare in Impact Fare vornehmen musste. Sie schreibt, dass der neue Name künftig noch stärker den Beitrag der Kunden für mehr Nachhaltigkeit in der Luftfahrt betont und damit neuen regulatorischen Anforderungen an Umweltkommunikation Rechnung trägt.  Den Impact Fare können Kunden bei den Fluggesellschaften der Lufthansa Group in allen Reiseklassen buchen.

So funktioniert der Impact Fare. Für jede Impact Fare Buchung bringt die Lufthansa Group innerhalb von sechs Monaten nach Abflug eine zusätzliche SAF-Menge in den Flugbetrieb ein. Diese bemisst sich für Flüge innerhalb Europas an 20 % der geschätzten flugbezogenen CO₂-Emissionen. Zusätzlich unterstützt der Tarif Klimaschutzprojekte. Die Höhe des Beitrags orientiert sich an den verbleibenden 80 % der geschätzten flugbezogenen CO₂-Emissionen. Auf interkontinentalen Strecken liegt das Verhältnis bei 10:90 % . Darüber hinaus erhalten Fluggäste zusätzliche Meilen und Points. Je nach Buchungsklasse und Reiseziel beinhaltet der Impact Fare zudem flexiblere oder gebührenfreie Umbuchungsmöglichkeiten. Mehr als 5 Mio. Fluggäste haben den Tarif bis heute gebucht. 

Es ist nicht das erste Mal, dass Lufthansa für ihr Vorgehen in die Kritik gerät – von Klimaaktivisten wird es als „Greenwashing“ bezeichnet. 2023 erhielt die Fluggesellschaft eine Rüge der britischen Werbeaufsichtsbehörde (Advertising Standards Authority) wegen einer Werbeanzeige, die „irreführende“ Angaben zum Umweltschutz enthielt. Der Streit drehte sich um eine Printanzeige mit dem Slogan: „Lufthansa Group. Connecting the world. Protecting its future.“ Die Werbeaufsichtsbehörde erklärte, Verbraucher würden den Slogan wahrscheinlich als „umweltbezogene Aussage“ verstehen – im Sinne eines Ansatzes der Lufthansa, durch ihre Art zu fliegen die Zukunft der Welt zu schützen. Lufthansa hingegen argumentierte, der Slogan sei lediglich ein Leitbild und kein konkretes Versprechen.

Austrian Airlines, ein Tochter-Unternehmen der Lufthansa Group, wurde nach einem Gerichtsverfahren im Jahr 2023 dazu verpflichtet, ein Gerichtsurteil zu veröffentlichen, in dem das Unternehmen des „Greenwashings“ für schuldig befunden wurde.

Die Fluggesellschaft musste das Urteil auf der Startseite ihrer globalen Website veröffentlichen, nachdem sie übertriebene Behauptungen aufgestellt hatte, einen CO₂-neutralen Flug unter Verwendung von „100 % nachhaltigem Flugkraftstoff“ (Sustainable Aviation Fuel) durchgeführt zu haben. Quelle: CM / Lufthansa

Die neue, mit Milliardeninvestitionen ausgestattete saudische Fluggesellschaft „Riyadh Air“ operiert nicht mehr von der Stadt aus, der sie ihren Namen verdankt. Die Airline hat einen Teil ihrer hochmodernen Boeing 787-9 Dreamliner 400 km in nordwestlicher Richtung in die Stadt Al-Qasim verlegt, um von dort aus wieder Flüge zu wichtigen Zielen anbieten zu können.

Bisher war Riyadh Air am King Khalid International Airport (RUH) in Riad stationiert  – dem wichtigsten Drehkreuz für die saudische Hauptstadt. Doch der Flughafen wurde durch verheerende Raketenangriffe, bei denen über mehrere Tage hinweg 15 Menschen getötet und mehr als 300 verletzt wurden, schwer in Mitleidenschaft gezogen. Nach einem direkten Treffer auf das Terminalgebäude am 10. Oktober 2026 wurde der Betrieb vollständig eingestellt; eine eingeschränkte Wiederaufnahme war erst acht Tage später möglich. Viele Fluggesellschaften haben daraufhin verzichtet, die für die Durchführung kommerzieller Passagierflüge an diesem Airport erforderliche Sondergenehmigung zu beantragen. Hauptgrund hierfür ist, dass Huthi-Rebellen aus dem benachbarten Jemen damit gedroht haben, weiterhin zivile Luftfahrtziele in ganz Saudi-Arabien anzugreifen – wobei der King Khalid Airport in Riad als primäres Ziel gilt.

Infolge des Angriffs vom 10. Oktober stellte Riyadh Air den gesamten Flugbetrieb ein und verlegte ihre brandneuen 787 Dreamliner aus der Stadt. Da der Betrieb am King Khalid Airport weiterhin massiv beeinträchtigt ist, stand die Fluggesellschaft vor der Wahl: Entweder die Flugzeuge am Boden lassen und riskieren, dass sie zerstört werden, oder einen alternativen Flughafen für den Flugbetrieb finden. Riyadh Air hat sich für die zweite Option entschieden und angekündigt, den Flugbetrieb ab Al Qassim am 25. Oktober wieder aufzunehmen – mit Verbindungen nach Kairo (CAI), Dhaka (DAC), Dschidda (JED), London Heathrow (LHR), Lahore (LHE) und Islamabad (ISB). Passagiere, die auf einer dieser Verbindungen gebucht sind, können einen kostenlosen Shuttle-Service nutzen, der am InterContinental Durrat Al Riyadh startet; die Fahrt durch die saudi-arabische Wüste dauert etwa dreieinhalb Stunden.

Riyadh Air, dessen Gründung 2023 bekannt gegeben wurde, plante ursprünglich, Ende 2024 mit einer brandneuen Flotte von Boeing 787-9 Dreamlinern den kommerziellen Flugbetrieb aufzunehmen. Aufgrund von Lieferverzögerungen verschob sich der Zeitplan jedoch erheblich; das erste neue Flugzeug wurde erst im Juni 2026 an die Fluggesellschaft übergeben. Inzwischen hat Riyadh Air acht Boeing 787-9 Dreamliner erhalten und eine Reihe von Strecken ab dem King Khalid Airport eröffnet – u.a. nach Manchester, London-Heathrow, Madrid, Kairo, Islamabad, Lahore, Mumbai, Dhaka, Kuala Lumpur, Mailand, Jakarta, Dubai, Bangkok, Manila und Dschidda.

Der Haken: Auch die neue Basis Al Qassim liegt in Reichweite ballistischer Raketen der Huthi-Rebellen. Die US-Botschaft in Riad rät US-Bürgern daher zu „äußerster Vorsicht“, sollten sie sich für einen Flug von einem beliebigen Flughafen in Saudi-Arabien entscheiden. In einer aktuellen Warnung vom 21. Oktober erklärte die US-Botschaft: „Die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen haben Feindseligkeiten gegen Saudi-Arabien verübt, darunter Angriffe auf zivile Flughäfen und andere kritische Infrastrukturen, die zu zivilen Opfern und erheblichen Beeinträchtigungen des Reiseverkehrs geführt haben. Diese Feindseligkeiten könnten schnell über das unmittelbare Gebiet hinaus eskalieren.“ Aufgrund der anhaltenden Bedrohung wurden bereits einige Mitarbeiter der US-Botschaft und deren Familien aus Saudi-Arabien evakuiert.

Als der Iran Anfang des Jahres Raketen und Kamikaze-Drohnen auf seine Nachbarländer abfeuerte, verlegten mehrere Fluggesellschaften aus der Region ihren Betrieb nach Saudi-Arabien, da das Königreich zu diesem Zeitpunkt sicherer war als ihre eigenen Heimatländer. So verlagerte beispielsweise Gulf Air ihren Betrieb von ihrem Drehkreuz in Bahrain nach Dammam – das über einen Damm mit Bahrain verbunden ist –, während auch Kuwait Airways ihren Flugbetrieb von Saudi-Arabien aus wieder aufnahm.

Seit den Angriffen auf den Flughafen Riad (RUH) Anfang des Monats ist es den Huthi-Rebellen zudem gelungen, den King Fahd International Airport in Dammam anzugreifen; dabei kamen zwei Menschen ums Leben, mehrere weitere wurden verletzt, und es entstand hoher Sachschaden. Der Flugbetrieb am King Fahd International Airport wurde inzwischen wieder aufgenommen. Quelle: Riyadh Air / CM

Nach Jahrzehnten der Planung ist es so weit: Am 25. Oktober 2026 eröffnet der Western Sydney International (Nancy-Bird Walton) Airport. Das 3,1 Mrd.-Euro-Projekt verspricht modernste Architektur und ein 24-Stunden-Drehkreuz. Mit Blick auf die Region West-Sydney, deren Bevölkerung in den nächsten zehn Jahren auf rund 3,2 Mio. Menschen anwachsen soll, setzt der Betreiber auf langfristiges Potenzial. Ein zentraler Vorteil gegenüber dem Kingsford Smith Airport: Der WSI kennt kein Nachtflugverbot.

Es ist der erste auf einer grünen Wiese errichtete Flughafen Australiens seit mehr als 50 Jahren. Das Gelände nahe dem Vorort Badgerys Creek, 45 km westlich des Stadtzentrums von Sydney, – über 1.800 Hektar Fläche – wurde architektonisch eindrucksvoll inszeniert. In enger Zusammenarbeit mit den Ältesten der Dharug-Community geformt, beeindrucktt das Terminal durch raumhohe Fenster, Naturmaterialien und eine markante Sandsteinwand, die die Kultur der First Nations feiert. Bis zum Jahr 2035 sollen am Airport ca. 35.000 Menschen Arbeit finden.

Der Western Sydney International Airport (IATA-Code: WSI) soll den bestehenden Kingsford Smith Internartional Airport entlasten und ist vorrangig für den internationalen Verkehr konzipiert. Aufgrund der erwarteten Verdopplung der Passagierzahlen im Großraum Sydney in den kommenden zwei Jahrzehnten und der fehlenden Möglichkeit, den bisherigen Internationalen Flughafen weiter auszubauen, wurde bereits in den späten 1980er Jahren ein Gelände in Badgerys Creek im australischen Bundesstaat New South Wales für einen Flughafenneubau diskutiert. Die Baugenehmigung wurde aber erst 2016 erteilt und 2020 sowie 2021 in Bezug auf Umweltauflagen und die zu bauende neue Metrolinie geringfügig modifiziert. Der Baubeginn war im September 2018.  

2020 verkündete die damalige australische Bundesregierung, den Flughafen nach der Flugpionierin Nancy Bird-Walton zu benennen, die als jüngste Australierin eine Fluglizenz erworben hatte. 

Der Flughafen wird zum Zeitpunkt der Eröffnung über eine Start- und Landebahn sowie ein Terminal verfügen. Damit wird es nach Betreiberangaben möglich sein, bis zu 10 Mio. Passagiere abzufertigen. In der Ausbaustufe bis 2050 soll der Flughafen um weitere Terminals und eine zweite, parallel verlaufende Bahn erweitert werden und dann eine endgültige Kapazität von 82 Mio. Passagieren haben. Aufgrund der Lage wird es am Western Sydney Airport kein Nachtflugverbot geben, womit ein 24-Stunden-Betrieb möglich sein wird. Der Flughafen wird über eine neu gebaute Autobahn und eine verlängerte Metrolinie mit der Innenstadt von Sydney verbunden sein.^[

Infrastruktur. Zu den größeren Infrastrukturplänen gehört der Ausbau der Northern Road, welche den Flughafen im Westen und Süden umschließt. Weiterhin ist ein Ausbau der Bringelly Road und des Elizabeth Drive geplant. Mit der 16 km langen mautfreien M12 entsteht eine neue Autobahn, mit deren Bau im August 2022 begonnen wurde. Ein weiteres bedeutendes Infrastrukturprojekt ist die in der Realisierung befindliche neue, 23 km langen Metrolinie, die von St Marys aus die bereits bestehende Linie T1 mit dem Flughafen verbindet. Sie soll 2027 eröffnet werden. Bis dahin sichern Shuttlebusse den Transfer nach Parramatta, ins Stadtzentrum sowie zum bestehenden Hauptflughafen. Vor Ort erwartet Passagiere zudem ein umfassendes Shopping-Angebot in Kooperation mit Lagardère AWPL.

Zunächst überschaubares Flugangebot. Zum Auftakt bleibt das Flugangebot überschaubar. Den Premierenflug absolviert die Qantas-Tochter Jetstar am Eröffnungssonntag Richtung Gold Coast. In den Folgetagen ziehen internationale Partner nach: Air New Zealand startet am 26. Oktober Richtung Auckland, Singapore Airlines folgt im November. Weitere Airlines wie Vietjet Air, Fiji Airways, Qantas und Qatar Airways haben Verbindungen bis Ende 2027 angekündigt.

Die verhaltene Kapazitätsaufstockung spiegelt globale Branchenherausforderungen wider – von hohen Treibstoffpreisen bis hin zu Flugzeugengpässen. Branchenkenner und Verkehrsexperten mahnen daher, dass die Nachfrage Zeit brauchen werde, um sich einzupendeln.

Premium-Reisen beginnt schon vor dem Boarding am WSI. Der internationale Premium-Reiseverkehr ab Western Sydney startet mit der Eröffnung der neuen internationalen Lounge des WSI. Die von dnata betriebene Rayleigh Lounge öffnet im November, rechtzeitig zur Hauptreisezeit (in Australien ist dann Sommer) , und heißt berechtigte Passagiere von Singapore Airlines willkommen,  sobald diese am 23. November tägliche Nonstop-Flüge zwischen WSI und dem Flughafen Singapur Changi aufnimmt. Auch Kunden der anderen internationalen Airline-Partner von WSI erhalten in den kommenden Monaten Zugang zu dieser exklusiven Lounge, sobald deren jeweilige Verbindungen starten. 

Die Rayleigh Lounge befindet sich auf der Mezzanine-Ebene (Zwischengeschoss) des Terminals und bietet einen weiten Blick über das Flugfeld bis hin zu den Blue Mountains. Sie vereint modernes australisches Design und erstklassige Gastfreundschaft mit dem unverwechselbaren Flair von Western Sydney. WSI-CEO Simon Hickey sagte, die Lounge werde ein wichtiger Bestandteil des gehobenen Reiseerlebnisses sein, das Passagiere von Sydneys neuem 24-Stunden-Flughafen erwarten könnten. Die Lounge ist so konzipiert, dass sie in den kommenden Jahren mit WSI, seinen Airline-Partnern und den von ihnen bedienten Passagieren mitwachsen kann.

Die Rayleigh Lounge bietet Reisenden einen einladenden Ort zum Essen, Arbeiten oder Entspannen vor ihrem Flug – mit durchdachtem Design, erstklassigem Service und Blick auf die zum Weltkulturerbe gehörenden Blue Mountain. Die von COX Architecture entworfene Rayleigh Lounge ist von der Cumberland Plain und den Blue Mountains inspiriert und schafft eine entspannte und natürlich moderne Atmosphäre im Westen Sydneys. Sie präsentiert Möbel des renommierten, in Sydney ansässigen Designers Tom Fereday, darunter maßgefertigte Stücke, die Komfort, Funktionalität und zeitgenössisches australisches Design vereinen. Brooke Lloyd, Partnerin bei COX Architecture, sagte: „Sowohl im Terminal als auch jetzt in der Lounge haben wir die Innenräume von außen nach innen gestaltet. In der Lounge können die Passagiere die gesamte Region überblicken, vom Flugfeld bis zur Cumberland Plain und den Blue Mountains. Die Farbpalette haben wir an dieser Aussicht ausgerichtet, insbesondere an dem Farbverlauf vom Buschland zum blauen Dunst, der der Rayleigh Lounge ihren Namen gibt.“

Die Farbpalette haben wir um diese Aussicht herum entwickelt, insbesondere um den Farbverlauf. Unser Lounge-Design ist eine natürliche Erweiterung des gemeinsam mit ZHA entwickelten Terminalkonzepts. Die warme, erdige Farbpalette ist von der umliegenden Landschaft inspiriert. Vom ersten Moment an, in dem die Passagiere eintreten, sollen sie spüren, dass sie sich im Westen Sydneys befinden.“ Der australische Designer Tom Fereday: „Letztendlich wollten wir einen Raum schaffen, den die Menschen so gerne nutzen wie ihre Möbel zu Hause.“ Der Fokus lag auf natürlichen Materialien und weichen, haptischen Formen, um dem Raum eine Oase der Ruhe zu verleihen – einen Ort der Entspannung inmitten der Hektik des Reisens. Warme, dunkle Holztöne verleihen den Lounge-Elementen eine besondere Haptik, die mit der Zeit durch die Nutzung eine Patina entwickelt. Verschiedene Bereiche, darunter separate Lounge- und Essbereiche, eine Bar und eine offene Küche, decken die Bedürfnisse von Alleinreisenden, Familien und Gruppen ab. Schnelles WLAN, integrierte Ladestationen und drei private Duschkabinen ermöglichen es den Passagieren, vor dem Abflug zu arbeiten, zu entspannen oder sich zu erfrischen.

Betreiber der Lounge ist der globale Luftfahrtdienstleister dnata. Das gehobene Speisen- und Getränkeangebot wird im Laufe des Tages an den 24-Stunden-Flugplan des Flughafens angepasst. Laut Burt Sigsworth, Geschäftsführer von dnata Airport Operations Australia, wird die Rayleigh Lounge mit rund 80 Sitzplätzen eröffnet und ist für eine Erweiterung auf etwa 130 Plätze ausgelegt. Das WSI-Terminal verfügt zudem über Flächen für weitere internationale und nationale Lounge-Angebote, die je nach steigender Nachfrage von Fluggesellschaften und Passagieren in den kommenden Jahren realisiert werden können. Quelle: WSI / CM